據(jù)一家大型貨代公司稱，較大的貨代公司已經(jīng)與其他公司簽訂了長期合同，但較小的貨代公司卻無法效仿這一行為。

　　一貨代公司呼吁監(jiān)管部分參與，以為不應該從他們這樣的小公司處削減艙位，由于他們提供的是一種必要的服務。他悲觀地以為，中小型貨運代理公司的未來一片黑暗。

　　"貨代公司的共同題目是空間和費率，"一家歐洲公司說，"最重要的是空間。其他船公司已經(jīng)以非常便宜的費率和保證空間向至公司提供了運力。在馬士基，你只能得到現(xiàn)貨價格，這意味著你無法進行運輸規(guī)劃，國際貨運 空運價格，而我們這些小公司在馬士基永遠找不到哪怕一個艙位。現(xiàn)貨報價的有效期很短，假如馬士基的艙位用完了，輪到下一艘船時報價就無效了，我們活幾乎都干不了。這意味著我必須向不同的船公司報價，而且，我一旦取得了貨物，我必須檢查馬士基的現(xiàn)貨報價，看看它們是否更便宜，再把訂艙換成它們?！?/P>

　　另一家獨立貨代公司補充說："我們的未來將困難重重。幸運的是，我們決定減少與馬士基的合作，但假如以為我們不再需要馬士基，那就是異想天開。我們對它的需求比它對我們的需求多得多。這種情況肯定會給市場帶來混亂，由于游戲規(guī)則正在改變，我們的行業(yè)將出現(xiàn)新的自然選擇。我們應該考慮如何聯(lián)協(xié)氣力和資源來應對這種情況，跨境鐵路 國際物流，這一年的生存環(huán)境將十分艱巨?！?/P>

　　他補充說，這個決定是 "馬士基的特權(quán)"，但現(xiàn)在是行業(yè)最不景氣的一段時間，他們選擇了一個十分糟糕的時機。

　　"費率可能會起作用，也可能不會。我不會往向客戶提供這種服務。我明白為什么一些貨代公司陷進困境。"他說，他對小型貨代公司非常同情，"我們不希看有人破產(chǎn)。對我們所有人而言，確保足夠的艙位，在某些情況下，是非常困難的。"

　　"馬士基使用小的貨運代理只是為了填補他們的空位。這不答應小公司在這個行業(yè)中生存。"一位已經(jīng)在其他航線上獲得運力的中型貨代解釋說，"對于現(xiàn)貨，你必須當時當?shù)鼐妥龀鰶Q定。即使在短期內(nèi)，費率也是不穩(wěn)定的，這不是可以提供給客戶的服務?！?/P>

　　在馬士基決定只向他們提供馬士基現(xiàn)貨產(chǎn)品之后，成千上萬的小貨運代理擔心他們的生存。