“國(guó)船國(guó)造”暢通內(nèi)循環(huán)，融資租賃解決船東資金困難
江蘇租賃始終以專業(yè)、高效、靈活的服務(wù)，細(xì)分市場(chǎng)，逐步形成了以境內(nèi)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)、海外業(yè)務(wù)為突破，船舶回租融資、新造船融資、二手船買賣融資、進(jìn)口二手船融資、國(guó)際船舶美元融資等多種業(yè)務(wù)模式并進(jìn)的發(fā)展格式，助力中國(guó)船東駛向“深藍(lán)”。

這是江蘇租賃航運(yùn)板塊的一個(gè)鮮活案例。自2004年在航運(yùn)船舶領(lǐng)域“起航”以來(lái)，其伴隨市場(chǎng)起伏經(jīng)歷了諸多“風(fēng)浪”。2019年下半年，為響應(yīng)國(guó)家“交通強(qiáng)國(guó)”“航運(yùn)強(qiáng)國(guó)”號(hào)召，江蘇租賃將航運(yùn)船舶定為公司戰(zhàn)略發(fā)展的重要板塊之一，從沿海邁向遠(yuǎn)洋的步伐更加堅(jiān)毅。

從1405年航海家鄭和率船隊(duì)從江蘇太倉(cāng)起錨進(jìn)海，到20世紀(jì)初實(shí)業(yè)家張謇在江蘇灘涂掀起“拓荒潮”……江蘇面江而生、向海而興，造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)發(fā)展上風(fēng)得天獨(dú)厚。

在傳統(tǒng)的交易模式下，新造化學(xué)品船通常需要船東單獨(dú)申請(qǐng)運(yùn)力并獲批復(fù)，以自有資金向船廠下單，金融機(jī)構(gòu)才能參與提供融資服務(wù)。假如無(wú)法及時(shí)獲批或批復(fù)后資金不能立即到位，都將對(duì)鼎衡的業(yè)務(wù)開(kāi)展和現(xiàn)金流造成不小的壓力。此時(shí)，江蘇租賃航運(yùn)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出與鼎衡航運(yùn)聯(lián)合申請(qǐng)運(yùn)力，融資支持嵌進(jìn)到船舶建造過(guò)程。