以技術(shù)規(guī)格來看，美國往年初釋出的中頻段是介于3.7-4.2GHz之間頻率，而美國境內(nèi)航空雷達(dá)高度計(jì)是以4.2-4.4GHz之間頻率運(yùn)作，但目前FCC開放給5G網(wǎng)絡(luò)使用頻率則介于3.7-3.98GHz，實(shí)際上間隔4.2GHz仍有些緩沖空間，但美國航空業(yè)者以為兩者之間仍可能產(chǎn)生干擾，因此可能造成飛機(jī)運(yùn)作因高度計(jì)失效，導(dǎo)致難以判定間隔地面高度，造成飛行安全事故。

　　不過，題目在于美國境內(nèi)中頻段對(duì)外招標(biāo)實(shí)在在更早之前就已經(jīng)進(jìn)行，但美國聯(lián)邦航空局卻在AT&T、Verizon即將以中頻段擴(kuò)充現(xiàn)有5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍時(shí)才擔(dān)心是否對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)更多航空業(yè)者擔(dān)心潛伏安全題目，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，使得當(dāng)初花費(fèi)大筆資金取得中頻段商用權(quán)可能因此大受影響，加上美國聯(lián)邦航空局對(duì)于中頻段是否造成飛安題目的調(diào)查進(jìn)度也幾乎是若有似無狀況，因此也讓AT&T、Verizon感到不滿。

　　但通常運(yùn)量較高的機(jī)場，往往位于人口相對(duì)密集的都市地區(qū)，因此勢(shì)必會(huì)影響居住在機(jī)場四周的使用者上網(wǎng)權(quán)益，加上目前在全球地區(qū)并未傳出由于中頻段影響飛行安全案例，因此也讓AT&T與Verizon對(duì)于美國聯(lián)邦航空局、航空業(yè)者所表示擔(dān)憂感到無奈。

　　只是不滿回不滿，究竟面對(duì)美國聯(lián)邦航空局的壓力，以及航空業(yè)者相繼以停飛等方式作為抵制，進(jìn)而造成更大影響，AT&T與Verizon選擇退讓一步，犧牲部分覆蓋范圍擴(kuò)展計(jì)劃，借此取得平衡的作法，或許相對(duì)較為保險(xiǎn)。

　　民航資源網(wǎng)2022年1月30日消息：據(jù)報(bào)道，在日前AT&T、Verizon做出退讓，國際物流，將暫緩部分機(jī)場鄰近范圍以中頻段擴(kuò)充現(xiàn)有5G網(wǎng)絡(luò)帶寬的計(jì)劃后，美國聯(lián)邦航空局(FAA)稍早聲明表示已經(jīng)與AT&T和Verizon達(dá)成協(xié)議，將由電信業(yè)者提供更正確的無線基地臺(tái)布建位置，借此繪制對(duì)航空運(yùn)作相對(duì)安全的區(qū)域，同時(shí)也讓電信業(yè)者能以更安全方式以中頻段擴(kuò)展5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍。

　　目前AT&T與Verizon為了解決美國聯(lián)邦航空局，以及航空業(yè)者擔(dān)心使用中頻段擴(kuò)充5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，進(jìn)而可能由于使用頻段與飛航載具儀器使用頻段相近，導(dǎo)致儀器在飛航過程產(chǎn)生異常，因此目前在部份運(yùn)量較高的機(jī)場暫緩以中頻段擴(kuò)充現(xiàn)有5G網(wǎng)絡(luò)帶寬，同時(shí)劃分緩沖區(qū)塊，避免中頻段產(chǎn)生潛伏影響。