航運界網(wǎng)消息，日前，挪威船級社DNV根據(jù)配備雙燃料發(fā)動機的VLCC的兩種操縱模式，在國家政策和法規(guī)答應(yīng)的范圍內(nèi)，研究了將氨作為替換燃料的可行性。并指出，在技術(shù)成熟且替換燃料供給題目被解決的情況下，新造一艘可實現(xiàn)LNG動力轉(zhuǎn)化為氨動力的VLCC將額外增加2200萬美元的造船本錢。

固然氨被大多數(shù)人以為是最佳的綠色替換燃料，但業(yè)界對其本錢、安全性、可用性和基礎(chǔ)設(shè)施供給仍存在擔(dān)憂。由于其從可再生能源中獲得產(chǎn)量極低，若是要滿足航空和海運的燃料需求，將需要數(shù)萬億美元的投資。
這筆費用主要由兩個部分構(gòu)成。除了使VLCC能夠使用LNG燃料的2000萬美元外，船東還需要在新造船階段支付200萬美元，以幫助油輪未來能夠完成氨燃料的轉(zhuǎn)換。英國航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）數(shù)據(jù)顯示，目前新造VLCC的價格為1.089億美元。
目前可使用氨的新造船包括新加坡船東Asiatic Lloyd的兩艘集裝箱船，希臘船東Avin International和Euronav訂購的蘇伊士型油輪，空運報價 海運價格，挪威船東Höegh Autoliners的汽車運輸船以及比利時CMB公司的兩艘靈便型散貨船。

DNV在其研究報告中指出，船舶改造本錢取決于其為未來進行氨燃料轉(zhuǎn)化的設(shè)計程度。固然氨動力船舶的建造本錢較高，但可以在未來提供更大的燃料靈活性。此外，由于VLCC的預(yù)計壽命為 20 年，在國際海事組織（IMO）的監(jiān)管目標下，油輪的氨動力轉(zhuǎn)化不具備經(jīng)濟意義，因此2200萬美元的額外造船本錢不包括燃料的供給和本錢。
據(jù)悉，目前還沒有將雙燃料LNG動力船轉(zhuǎn)化為氨動力船舶的技術(shù)。根據(jù)DNV的報告，除非LNG供給系統(tǒng)被完全替換，同時對儲罐系統(tǒng)、主機、安全系統(tǒng)、發(fā)電機組和鍋爐進行改造。然而截至目前，市場上并不具備發(fā)電機組和鍋爐的改造技術(shù)。

據(jù)航運界網(wǎng)了解，Höegh Autolines于日前公布與招商局重工(江蘇)有限公司簽訂了四艘氨燃料動力預(yù)留等多燃料零碳預(yù)備極光級船舶的合同。這批船舶的多燃料發(fā)動機可以使用船用柴油（MGO）和LNG。經(jīng)過改造，這批船舶可以過渡到使用包括氨或甲醇在內(nèi)的未來零碳燃料。前兩艘預(yù)計于2024年下半年交付，后兩艘船舶預(yù)計于2025年上半年交付。