全球客運(yùn)業(yè)務(wù)量在2021年小幅恢復(fù)，最新國際民航組織關(guān)于COVID-19對民用航空的經(jīng)濟(jì)影響分析表明，世界范圍旅客數(shù)目達(dá)23億人次，是大流行病之前（2019年）水平的49%，與2020年60%的降幅相比有所上升。

大流行病的影響持續(xù)對國內(nèi)和國際旅行造成不相當(dāng)?shù)挠绊?，且前者的恢?fù)速度較快。整體而言，國內(nèi)客運(yùn)業(yè)務(wù)量已恢復(fù)到大流行病之前水平的68%，而國際業(yè)務(wù)量仍僅為28%。

各國持續(xù)努力實(shí)施世衛(wèi)組織和國際民航組織的建議，包括國際民航組織理事會航空恢復(fù)工作隊(duì)（CART）所發(fā)布、并在國際民航組織COVID-19高級別會議部長宣言中通過的建議，正在幫助消除與公共衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)不相當(dāng)?shù)穆眯邢拗?，并減輕大流行病對全球出行的影響，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，以便航空旅行、貿(mào)易往來及旅游業(yè)能夠更快恢復(fù)，使世界范圍很多遭受重創(chuàng)的市場和地區(qū)恢復(fù)繁榮。

世界客運(yùn)業(yè)務(wù)量的演變，1945 — 2022年

但是，由于奧密克戎變異株的出現(xiàn)，這一上升趨勢在第四季度戛然而止。

受當(dāng)時(shí)COVID-19感染人數(shù)急劇上升的影響，2021年第一季度全球航空業(yè)務(wù)量的恢復(fù)速度有所下降。主要由于疫苗接種率不中斷上升，并且由于旅行旺季世界各地旅行限制隨之放松，第二季度和第三季度形勢略顯穩(wěn)定。

遠(yuǎn)景仍不明朗

一種樂觀的情景是，基于73%的國際業(yè)務(wù)量恢復(fù)和95%的國內(nèi)業(yè)務(wù)量恢復(fù)，預(yù)計(jì)2022年12月之前，客運(yùn)業(yè)務(wù)量將恢復(fù)到其2019年水平的86%。

比較悲觀的情景是，基于58%的國際業(yè)務(wù)量恢復(fù)和86%的國內(nèi)業(yè)務(wù)量恢復(fù)，顯示將恢復(fù)到75%。預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量的持續(xù)下滑，可能導(dǎo)致2022年航空公司客運(yùn)總營收比2019年損失約1860億美元至2170億美元。

全球航空恢復(fù)也呈現(xiàn)出了明顯的地區(qū)差異特點(diǎn)，其中北美、拉美和加勒比地區(qū)的恢復(fù)速度最快，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，歐洲在夏季旅行季節(jié)明顯回升，而非洲和中東則適度恢復(fù)，直到非洲遭受奧密克戎引發(fā)的限制而再次暴跌。由于國內(nèi)業(yè)務(wù)放緩且國際業(yè)務(wù)停滯，致使亞洲/太平洋成為表現(xiàn)最弱的地區(qū)。

分析職員試圖評估2022年剩余時(shí)間內(nèi)航空恢復(fù)將如何展開時(shí)，同時(shí)面對著積極的跡象和下行的風(fēng)險(xiǎn)。目前，國際民航組織預(yù)計(jì)2022年的旅客總數(shù)將比大流行病之前的水平低26%至31%，而座位收留量將減少20%至23%。

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國際民航組織的長期猜測表明，當(dāng)前的低迷還將影響長期的業(yè)務(wù)模式，目前預(yù)計(jì)2018年至2050年全球收進(jìn)客公里（RPKs）復(fù)合年增長率（CAGR）為3.6%，低于COVID之前猜測的4.2%。

零星恢復(fù)的一年

同一時(shí)期內(nèi)，航空公司提供的全球座位收留量進(jìn)步了20%，超出了旅客需求的增長。2021年的整體客運(yùn)載運(yùn)比達(dá)到68%，而2019年是82%，繼2020年損失3720億美元之后，全球航空公司又損失了3240億美元。

恢復(fù)速度方面的地區(qū)差異（與2019年水平相比的旅客數(shù)目）