?。ㄒ唬┙ㄗh民航企業(yè)的經營治理活動要充分考量疫情下影響企業(yè)經營狀況的客觀因素、主觀因素和保障因素，綜合鑒戒2021年35家盈利民航企業(yè)的做法和經驗，結合自身實際，制定全面、系統(tǒng)、周密、精細的企業(yè)經營治理策略和方案，在具備盈利客觀條件情況下，要改善經營品質、確保盈利；在不具備盈利客觀條件下，要努力挖掘潛力，做到最大程度的減虧增盈。

　　三是更加注重潛力市場的深度挖掘。部分盈利企業(yè)堅持深挖潛力市場，主動作為，先行先試，統(tǒng)籌求實效與謀長遠、近期效益與持續(xù)發(fā)展的關系，取得了較好的成績。內蒙古機場團體加大“調時刻、調機型、調結構”的工作力度，依托“干支聯(lián)動”“支支通”的戰(zhàn)略引領，提升航線網絡輻射能力，積極恢復航線航班，助力地方經濟發(fā)展，下轄（或托管）的包括呼倫貝爾、通遼等在內的6個機場實現(xiàn)了盈利。多彩貴州航空圍繞貴州省內旅游資源，持續(xù)推出省內環(huán)飛、串飛航線，形成了“干線拉動、支線補充、干支聯(lián)動”的網絡格式，加大了民航對當?shù)亟洕l(fā)展的拉動作用。銀川月牙湖機場結合區(qū)位特點因地制宜地確定了“一中心、一基地、一平臺”的發(fā)展目標（飛行員練習中心、通航作業(yè)保障基地、航空旅游研學平臺），整合通航與旅游資源，深挖市場潛力，連續(xù)3年開展短途運輸業(yè)務，社會影響力較好，為疫情下通用航空高質量發(fā)展起到了示范引領作用，2021年共保障通航飛機起降8600架次、4100飛行小時。九元航空深挖增量市場，全年陸續(xù)新開至三四線城市的航線20余條，以武漢—唐山的航線為例，由于市場規(guī)模不大，九元航空與當?shù)赜袑嵙Φ穆眯猩绾献?，共同開發(fā)經營市場，旅游產品覆蓋河北、北京的客源，客座率穩(wěn)定維持在85%左右。

　　民航行業(yè)具有重資產、高負債的特點，民航企業(yè)的經營狀況往往會隨其投資周期和債務周期的變化而大幅波動。受疫情影響，民航企業(yè)的投資周期曲線和債務周期曲線會產生“共顫”，從而成為決定企業(yè)盈虧的“不可抗力”。例如，疫情下民航企業(yè)收進急劇下降，資金活動性變差，從而推高其負債率，截至2021年11月底，我國航空公司資產負債率達81.9%，較疫情前上升11.7個百分點，7家航空公司資產負債率超100%；機場資產負債率為44.1%，較疫情前上升8.2個百分點，這是導致民航企業(yè)普遍虧損的重要原因。

　　一是特別重視時刻資源的精細化治理。一方面積極爭取換季和季中時刻新增，調高企業(yè)發(fā)展的“天花板”。另一方面持續(xù)挖潛航班時刻的使用效率，通過“外為內用，共享共用”的方式實現(xiàn)時刻利用的最大化。福州機場在申請時刻增量和再利用層面上發(fā)力，2021年兩個航季每周分別新增時刻102和100個，重點加密了福州至浦東、成都、北京等熱門城市的航線，協(xié)調成都航、福航等5家航司共同經營時刻22個，時刻使用效率進一步提升。廈門機場精細時刻治理工作，做好虛耗時刻清查，2021年冬春航季季中梳理閑置外航時刻每周36個，并推薦給年齡、東航、山航和吉祥四家公司臨時使用。遵義新船機場堅持爭取航班增量和清理虛占時刻“兩條腿”走路，共新增時刻64個，全年開通航線11條，加密了廈門、寧波、溫州、南昌等重點城市航班，增加旅客吞吐量12.7萬人次。

　　三是特別重視市場伙伴的引流賦能。受疫情影響，國內航空市場持續(xù)低迷，為重塑消費者出行信心，滿足消費者潛伏出行需求，盈利企業(yè)圍繞市場需求制定了有針對性的升級服務產品，并加強與OTA的聯(lián)合發(fā)售，注重用戶購買和使用體驗，利用平臺多元流量分發(fā)渠道，彌補企業(yè)數(shù)字化營銷能力短板。元翔團體為打破疫情散點爆發(fā)對傳統(tǒng)航班營銷工作的限制，首次嘗試流量經濟，開展四地機場直播引流，創(chuàng)造了260萬人次觀看量，跨境鐵路 國際物流，15萬人次互動量，銷售機票額達243萬元；牽手攜程、往哪兒網、飛豬，舉辦“春季機票大促”、“紅色旅行季”和“飛豬奇妙之旅”等活動，共銷售機票140余萬張。綿陽機場聯(lián)合航司通過在線直播的方式先容本地旅游文化資源，展示機場航班航線、特色服務和旅游產品，推出了“空鐵連乘直減”、免費住宿、免費空港巴士等活動，對客源引流起到了較好的作用。梧州機場加強與航司、目的地機場合作，重點打造一票到底、行李直掛中轉聯(lián)程產品，在4個千萬級目標機場推廣實施“一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛、無憂中轉”的后續(xù)中轉便利化服務。三亞鳳凰機場通過組織航司、旅行社、酒店、景區(qū)、OTA平臺等，開展五一、雙十一優(yōu)惠機票、年底促銷等活動，銷售額遠超預期。臺州機場采取“機場補貼一點、市場營銷拉動一點、航司克服一點”的辦法，一個航班一個航班抓，積極對接航空公司，共同分析市場及航線收益情況，同時出臺“一線一議”政策，充分發(fā)揮航線補貼資金的杠桿作用，在疫情期間，努力做到能恢復的航線盡最大努力恢復。

　　在非航業(yè)務方面，他們采取的策略主要有三點：

　　在降本增效方面，他們采取的策略主要有兩點：一是開源增收。廈門機場強化資金治理，嚴控活動頭寸、推廣匯票結算，大幅度進步可理財資金規(guī)模，與各類銀行簽訂協(xié)定、通知存款等高利率活動現(xiàn)金治理工具，并積極穩(wěn)妥地拓展理財，疫情期內年均創(chuàng)造了數(shù)千萬元的資金治理效益。二是節(jié)流節(jié)支。各機場普遍采取降低人工本錢、壓縮財務費用、控制能源本錢、嚴控采購本錢、控制維修本錢、壓縮消費支出等辦法，其中也不乏亮點。惠州機場通過落實“四張表”（即部分、班組、個人及回口）舉措，有效縮減開支，預算節(jié)約本錢848萬元，降本效果明顯。呼倫貝爾機場向技術創(chuàng)新要效益，以無人機為載體，開展無人機巡檢創(chuàng)新項目，在提升工作效率的同時，降低了維修費、車輛油耗等費用支出，充分利用小發(fā)明小創(chuàng)意，有效降低防疫過程中消殺用品的消耗。

　　在航空主業(yè)方面，他們采取的策略主要有三點：