此外，本周全球運(yùn)力最強(qiáng)的前四大航空公司雖較上周未有變化，但航空座位數(shù)較前一周增長(zhǎng)45%的中國(guó)南航已躋身回到了全球前五，而中國(guó)國(guó)航51%的增長(zhǎng)、廈門(mén)航空46%的增長(zhǎng)也都相當(dāng)可觀。

　　隨著本周全球航空運(yùn)力增加，未來(lái)三個(gè)月的全球航空運(yùn)力，也在市場(chǎng)信心不中斷增強(qiáng)之下開(kāi)始恢復(fù)到較為正常的水平，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，而中國(guó)近期的新增運(yùn)力尤為引人關(guān)注。不過(guò)，航空業(yè)是否已邁過(guò)了疫情以來(lái)最為艱難的門(mén)檻，還是未知。

　　總體而言，本周全球航空公司運(yùn)力大幅恢復(fù)，顯示航空市場(chǎng)已開(kāi)始朝著非常樂(lè)觀的方向發(fā)展。但各航空公司如何應(yīng)對(duì)奧密克戎變異株帶來(lái)的考驗(yàn)，海運(yùn)費(fèi)，以及如何進(jìn)步未來(lái)特別是兩艙的預(yù)定量，仍有待觀察。至于航空業(yè)是否已邁過(guò)了新冠疫情最大的門(mén)檻，則還是未知。

　　聚焦中國(guó)，無(wú)論哪塊市場(chǎng)，運(yùn)力周環(huán)比增長(zhǎng)三成以上，都相當(dāng)可觀；對(duì)于中國(guó)如此巨大的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，更是如此，何況其運(yùn)力幾乎完全集中于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不過(guò)，數(shù)據(jù)反映，此新增運(yùn)力與冬奧會(huì)并沒(méi)有關(guān)系。從當(dāng)前趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)雖幾乎完全轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但航空運(yùn)力和兩年前的水平已經(jīng)越來(lái)越接近。在此背景下，John Grant指出，對(duì)于國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)曾達(dá)到一定規(guī)模的中國(guó)主要航空公司來(lái)說(shuō)，盈利能力還是關(guān)鍵課題。

　　據(jù)OAG的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)定期航班座位數(shù)大幅增長(zhǎng)33%的基礎(chǔ)上，本周全球航空公司運(yùn)力強(qiáng)勁反彈，從上周的7370萬(wàn)座增長(zhǎng)7%達(dá)到當(dāng)前的7890萬(wàn)座。OAG資深分析師JohnGrant分析，2020年4月，全球航空公司運(yùn)力下滑到了1.536座，而今年4月的運(yùn)力則同比增長(zhǎng)156%到了3.942億座；此較2019年的水平雖仍少約16%，但仍預(yù)示了樂(lè)觀的遠(yuǎn)景。

　　東北亞的航空公司（以中國(guó)為主力）每周運(yùn)力新增400萬(wàn)個(gè)航空座位數(shù)，反映了疫情發(fā)展這兩年以來(lái)，最快且幅度最大的復(fù)蘇跡象已經(jīng)浮現(xiàn)。東北亞航空座位數(shù)25%的增長(zhǎng)使其以較北美多4.3萬(wàn)座的上風(fēng)位列全球榜首。不過(guò)，此區(qū)域當(dāng)前運(yùn)力仍較2019年水平低20%，但較2020年僅低13%。