根據(jù)船舶經(jīng)紀人的信息，MSC購買的4艘集裝箱船分別是：2005年建造的7,471 TEU“Baltic Bridge”輪、2010年建造的4,432 TEU“Baltic South”輪、2006年建造的4,298 TEU“North Bridge”輪，以及2002年建造的4,253TEU“Singapore Bridge”輪。

　　另據(jù)報道，此次Sinokor Merchant Marine出售集裝箱船獲利，竟是要押注油輪!這已經(jīng)是這家韓國航運公司今年在油輪領域的第二次出手了。上個月，Sinokor Merchant Marine將其在K Shipbuilding 船廠的aframaxes型油輪訂單增加了一倍，達到4艘。

　　MSC在今年1月份取代馬士基成為全球運力最大的班輪運營商后，依然沒有停止擴大其船隊的腳步。根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，MSC當前的總運力為431 萬標準箱，其中160 萬標準箱運力是自有的，另外還有120 萬標準箱運力為新船訂單。

　　近日，韓國航運公司Sinokor Merchant Marine公布以3.5 億美元的價格，向MSC 出售了 4艘巴拿馬型集裝箱船，獲利超過了7 倍——也是說，海運費，MSC以7倍于Sinokor當時的購買價格買下了這4艘集裝箱船。

　　Sinokor當時購買的4艘集裝箱船，總共耗資4670萬美元，空運報價 海運價格，而轉(zhuǎn)手出售給MSC則進賬3.5億美元，是當時購買價格的7倍多，足見當前集裝箱船市場運力的緊張程度，以至于船東不惜一切代價增加投放運力。

　　而船舶數(shù)據(jù)庫顯示，Sinokor于 2014 年以1480 萬美元的價格購進“North Bridge”輪，2017年以1400萬美元購進“Baltic Bridge”輪，以1000 萬美元購進“Baltic South”輪，并在2019 年以 790萬美元購進“Singapore Bridge”輪。