2021年12月30日，浙江“四港”聯(lián)動聰明物流云平臺2.0正式發(fā)布上線。其中，平臺搭建公鐵水內(nèi)貿(mào)貨運網(wǎng)絡(luò)，將以區(qū)域內(nèi)河集裝箱運輸為切進(jìn)口，開辟標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、低碳化、便利化、可視化的公鐵水聯(lián)運通道，建立浙江省內(nèi)及長三角地區(qū)內(nèi)貿(mào)運輸信息共享網(wǎng)絡(luò)體系，推動海港、陸港、空港等相關(guān)物流數(shù)據(jù)交互共享、匯聚融合，構(gòu)建物流數(shù)字生態(tài)。

　　那么，國內(nèi)集裝箱鐵水聯(lián)運與其他國家的差距在哪里?自身又存在怎樣的不足?如何構(gòu)筑適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展需求的新格式?近日，記者帶著這些題目，采訪了業(yè)內(nèi)有關(guān)專家及相關(guān)企業(yè)。

　　“十三五”期末，全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量約687萬標(biāo)箱，比上年增長29.6%。然而，全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量，占港口集裝箱吞吐量比重僅為2.6%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家20%—40%的業(yè)內(nèi)水準(zhǔn)。

　　買通“任督二脈”