“當(dāng)前，我國(guó)有國(guó)際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大型第三方物流企業(yè)還比較少，物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)多采取輕資產(chǎn)方式，較難形成穩(wěn)定高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！蓖跷⒁詾?，保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，需要我們發(fā)展和壯大具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)。

　　2022年1月，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021—2025年)》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》相繼印發(fā)，為今后一個(gè)時(shí)期物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)繪就了藍(lán)圖。

　　“歐洲某快消服裝品牌，基于價(jià)值鏈和營(yíng)銷策略，物流基本靠航空。產(chǎn)品下線后，1天覆蓋歐洲，3天投遞全球。更快‘觸達(dá)’市場(chǎng)，給品牌推廣贏得更多時(shí)間?！编囇訚嵟e例說，產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈高度融合，物流時(shí)間壓縮，就能帶來更高收益。

　　調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、提升城市配送效率、完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)……近年來，我國(guó)系統(tǒng)推進(jìn)物流提質(zhì)增效。往年，多式聯(lián)運(yùn)示范工程完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量620萬標(biāo)準(zhǔn)箱，開通聯(lián)運(yùn)線路450條；發(fā)展“四好農(nóng)村路”，村村直接通郵，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋。

　　更高效——提升物流運(yùn)輸綜合效率。

　　2021年11月14日，又一座自動(dòng)化集裝箱碼頭——深圳媽灣聰明港開港。目前，我國(guó)自動(dòng)化集裝箱碼頭已建和在建規(guī)模均居世界首位。

　　在不少受訪者看來，“內(nèi)外聯(lián)通、安全高效”對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)提出了更高要求，需要我們多措并舉、補(bǔ)足短板，提升物流網(wǎng)絡(luò)的效率、水平和韌性。

　　更暢通——進(jìn)步交通網(wǎng)絡(luò)連通水平。

　　“防控疫情讓航空貨運(yùn)的重要性更加凸顯。以前，我國(guó)95%以上的航空貨物由客機(jī)腹倉(cāng)運(yùn)輸，這兩年通過貨機(jī)運(yùn)輸?shù)谋壤恢袛嗌仙?。”中?guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津觀察到，我國(guó)航空物流運(yùn)力正穩(wěn)步提升，空域和時(shí)刻布局更有保障，與其他運(yùn)輸方式的銜接也更加順暢。

　　“當(dāng)前，世紀(jì)疫情交織百年變局，外部環(huán)境更趨復(fù)雜多變。保障產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈安全，物流網(wǎng)絡(luò)還須解決好結(jié)構(gòu)布局不夠均衡公道、內(nèi)外聯(lián)通性和總體效率不高、自主可控能力不強(qiáng)等題目?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王微以為。

　　2021年，我國(guó)全社會(huì)貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量分別比上年增長(zhǎng)12.4%、6.8%，折射出物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的積極成效。在交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院物流工程技術(shù)研究中心主任鄧延潔看來，近年來我國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)和供給鏈體系加快完善，已能基本適應(yīng)大宗物資、農(nóng)產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)品、日常消費(fèi)品等各類物流需求。