在集裝箱價格方面，高峰期新造集裝箱的價格接近每標準箱 4,000 美元，是歷史標準的兩倍。固然隨著箱子的短缺題目逐漸緩解，集裝箱產(chǎn)量和價格在21年的第四季度已經(jīng)開始回落：產(chǎn)量相較于三季度下降14%，新集裝箱價格下降15%(仍高于2010-2011年的3000美元高位)，但集裝箱制造商2021年的收進還是比較可觀的。

　　Drewry數(shù)據(jù)顯示，中國高度整合的集裝箱制造業(yè)在2021年生產(chǎn)了718萬個集裝箱(以20英尺集裝箱為單位折合計算)，比2020年增長 130%，比2018年的上一個創(chuàng)紀錄年份增長62%。在空箱回流受阻的情況下，持續(xù)飆升的運輸需求推高了集裝箱制造需求。

　　高產(chǎn)高價的集裝箱制造業(yè)

　　排名第二的租賃商Textainer 報告稱，2021年第四季度的凈收進為7290 萬美元，而2020年第四季度為4430萬美元。

　　關(guān)于集裝箱供給與擁堵的關(guān)系，Textainer首席執(zhí)行官Olivier Ghesquiere以為，盡管最近在洛杉磯和長灘等待泊位的船舶隊列有所緩解，但港口擁堵不會很快結(jié)束。“我的觀點是，跨境鐵路 國際物流，在今年的大部分時間里，擁堵將仍然存在。這并不是一個真正可以通過增加收留量來解決的題目，事實上現(xiàn)在的船舶和集裝箱都已經(jīng)被充分利用起來了。真正的題目在于內(nèi)陸物流?！?/P>

　　由于2021年的集裝箱產(chǎn)量從很大程度上填補了空缺，2022年的集裝箱產(chǎn)量預(yù)計將回落。據(jù)Loadstar稱，德魯里估計今年的集裝箱產(chǎn)量將達到450萬- 480萬標準箱，比2021年下降33%-37%。

　　集裝箱租賃公司同樣在火熱的市場中分得一杯羹。全球最大集裝箱設(shè)備出租商Triton報告稱，2021年其第四季度的凈收進為1.774億美元，而2020年第四季度為1.152 億美元。該公司購買了價值36億美元的集裝箱，這些集裝箱已于往年交付，目前有4.15億美元的新集裝箱訂單將于今年交付。

　　以全球集裝箱生產(chǎn)龍頭企業(yè)—中集團體為例，固然2021年第四季度的利潤尚未表露，但前三季度87.99億元的利潤已經(jīng)實現(xiàn)了1161.42%的同比增長率。

　　集裝箱租賃業(yè)乘勢增長

　　據(jù)航運咨詢機構(gòu)Drewry的預(yù)計，全球航運公司2021年稅前利潤預(yù)計將達到1900億美元。前有馬士基狂攬240億美元利潤創(chuàng)紀錄(相關(guān)閱讀：馬士基2021年營收618億美元創(chuàng)紀錄!預(yù)計2022年將延續(xù)高利潤)，后有HMM61億美元利潤超越現(xiàn)代汽車，讓人分外眼紅。不過船司也并非鰲頭獨占，在2021年乘勢“騰飛”的還有集裝箱生產(chǎn)和租賃公司。