民航資源網(wǎng)專家綦琦表示，民航業(yè)作為戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，扮演著高效服務(wù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要角色。全行業(yè)也為國家防疫大局尤其是防止境外疫情輸出做出了全行業(yè)的重大經(jīng)濟利益犧牲。民航業(yè)紓困扶持措施可謂精準(zhǔn)。暫停預(yù)繳增值稅、統(tǒng)籌轉(zhuǎn)移支付資金、鼓勵金融機構(gòu)對航司和機場信貸支持等，均是直擊現(xiàn)階段民航業(yè)市場主體“嚴(yán)重缺水”“來水無源”的痛點。為民航業(yè)注進關(guān)鍵活動性。推動取消航空煤油流通環(huán)節(jié)費用部分、對民航基建項目的信貸貼息和財政補助等，積極促進民航業(yè)市場主體獲得核心要素資源的本錢降低，助力全行業(yè)復(fù)蘇。

　　綦琦補充稱，往年疫情以來，在黨中心、國務(wù)院指導(dǎo)下，民航局積極與相關(guān)部分溝通協(xié)調(diào)，海運報價 國際快遞，及時出臺多輪扶持政策為民航企業(yè)紓困。在政府支持和企業(yè)自身努力下，民航保住了行業(yè)發(fā)展的基本盤。從某航司財務(wù)總監(jiān)處了解到，該航空公司2020第二和三季度的短期融資綜合本錢分別為4.1%和3.8%；同比到了2021第二和三季度該本錢則上升到4.2%和4.6%。2021年比疫情剛剛爆發(fā)的2020年，航空公司特別是中小、民營航司更需要低本錢的短期融資支持，2020年還能“吃老本”，而2021年，老本吃得差未幾了。更需要來自外部的“輸血”以維持公司生存，共克時艱。不僅如此，據(jù)悉現(xiàn)階段個別銀行把航空業(yè)作為受控行業(yè)，融資本錢高企是一方面，更多的是放款條件上增加了跟多的限制，比如集中度的要求，疫情剛開始，主辦行可以到40%，但現(xiàn)在不能超30%，還比如涉及到的保函到期不能定期續(xù)開，給航空公司信譽帶來很大影響，使飛機出租人對航空公司的經(jīng)營風(fēng)險產(chǎn)生了顧慮，跨境鐵路 國際物流，而實際上是銀行不愿再續(xù)開。長期沒有正常公道本錢現(xiàn)金流維計的中小、民營航司，就會增加行業(yè)潛伏風(fēng)險。

　　民航資源網(wǎng)專家李淵表示，盡對利好！但航空公司能恢復(fù)到正常軌道，依然要看疫情的狀況。真正恢復(fù)元氣則需要更多的資本金補充。中小航企的造血能力更低，?？茨軐χ行『狡蠼o予更多支持。

　　民航資源網(wǎng)2022年2月18日消息：據(jù)國家發(fā)展改革委網(wǎng)站2月18日消息，發(fā)改委等14部分發(fā)布《關(guān)于促進服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的若干政策》。政策中提到了對民航業(yè)的5項紓困扶持措施：

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰表示，民航業(yè)是疫情影響最早、影響最大、影響最持久的行業(yè)之一。2020年A股上市公司虧損前5名，有4家都是航空公司。包括2021年，在奧密克戎的防控壓力下，行業(yè)虧損也沒有根本好轉(zhuǎn)，部分航空公司已經(jīng)接近資不抵債，必須要上呼吸機了。政策主要有兩類。一個是急救包，包括答應(yīng)航空公司和機場發(fā)信用債融資，由于現(xiàn)在民航企業(yè)連年虧損，負(fù)債率很高，基本發(fā)不清償。同時暫停增值稅預(yù)繳，也有助于航空公司改善現(xiàn)金流。急救包是幫助民航企業(yè)現(xiàn)金流不中斷，能活下來。還有一個是醫(yī)療包，特別是油價的調(diào)降（取消運保費及港口費），估計全行業(yè)今年可降低燃油本錢40億元以上，一定程度減輕航司經(jīng)營壓力。