有媒體報(bào)道飛機(jī)7分鐘下降了4300米，以為是緊急下降。實(shí)際折算下來每分鐘才615米，也就是2150英尺每分鐘，這個(gè)下降率是非常正常的下降率，不屬于緊急下降。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

飛行員原本想拍攝風(fēng)擋短路起火的視頻，無意中捕捉到了風(fēng)擋從短路起火到爆裂的整個(gè)過程，整個(gè)完成的資料比較少見。

老化

夾層（5）

對(duì)于今天這個(gè)風(fēng)擋破損，目前并不知道是什么原因。飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋常見的原因有材質(zhì)、老化、脫層、加溫不均、過熱、外來物撞擊、安裝等原因。目前不知道這個(gè)飛機(jī)的選型有沒有加溫，具體原因等官方消息。

根據(jù)Aviation Herald統(tǒng)計(jì)，往年到今年全球有記錄的風(fēng)擋破損就有幾十起：

我們參考一排擠客321 飛機(jī)的風(fēng)擋是怎樣構(gòu)成的？飛機(jī)的風(fēng)擋廠家比較大的就兩家，原理都差未幾。

不是每個(gè)風(fēng)擋破碎都是川航事件

事件回放

20年7月6日晚，一架瑞麗航空737飛機(jī)由于風(fēng)擋電弧放電導(dǎo)致飛機(jī)風(fēng)擋破損，飛機(jī)緊急下降，安全備降重慶機(jī)場(chǎng)。

飛機(jī)通常有6塊風(fēng)擋，每個(gè)飛行員正前方一塊，斜側(cè)方一塊，側(cè)方一塊。假如一個(gè)飛行員正前方的風(fēng)擋破裂了，另外一個(gè)飛行員還是可以繼續(xù)安全飛行。

應(yīng)該沒有緊急下降

民航客機(jī)由于風(fēng)擋玻璃破損導(dǎo)致飛行員被吸出飛機(jī)的事件，目前有記錄的只發(fā)生過兩起，一次是1990年的英航的，一次就是2018年的川航。

不過從機(jī)組的操縱來看，由于沒有進(jìn)行緊急下降，飛機(jī)應(yīng)該是完全安全的，具體分析在后面。

加溫系統(tǒng)電弧

由于有四川航空風(fēng)擋破損后的事件，所以很多人自然會(huì)把風(fēng)擋破損和那起事件聯(lián)系起來，實(shí)際上并不是。

分層

中間層（2）

通常來說，假如飛機(jī)風(fēng)擋只是外層或者中層有裂紋，比如B737、A380或者這架320系列飛機(jī)除了會(huì)影響飛行員視線，飛機(jī)還是安全的。

其中外層通過加溫涂層加溫，主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)空中飛行時(shí)外界溫度會(huì)低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。

目視簡(jiǎn)單判定哪層玻璃破損？

安裝題目

加溫涂層（4）

在我國(guó)也是頻發(fā)事件：

飛機(jī)風(fēng)擋破了飛機(jī)還安全嗎？

《精飛波音737MRG》上也給出一些參考：

使用下面的參考可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的判定：

19年5月，一架從廣州飛往北京的空客A380飛機(jī)，由于空中遭遇冰雹，造成飛機(jī)雷達(dá)罩、風(fēng)擋受損，飛機(jī)公布緊急狀態(tài)，跨境鐵路 國(guó)際物流， 并在北京時(shí)間11時(shí)47分安全落地。

專業(yè)的意見

夾層（5）

上圖是加溫層破損，對(duì)飛機(jī)沒有影響。

上圖是內(nèi)層或者中間層破損。只要內(nèi)層破損了就可能對(duì)飛機(jī)安全有影響（無法判定中間層的情況）。需要立即下降高度，由于飛機(jī)風(fēng)擋不能承受壓力，有進(jìn)一步失往整個(gè)風(fēng)擋，進(jìn)而失壓的危險(xiǎn)。

21年5月我國(guó)一架僅有4年機(jī)齡的波音737-800型飛機(jī)在10100米高空巡航時(shí)，忽然遭遇風(fēng)擋火花燃燒，最后忽然爆裂的情況。

風(fēng)擋實(shí)在是經(jīng)常破的

小結(jié)