在油輪訂單方面 -物資航運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-02-22 05:48
財(cái)報(bào)表露，2022年第一季度，該公司超大型油輪已經(jīng)以約天天21300美元的租金鎖定了58%的營(yíng)運(yùn)天，蘇伊士型油輪以約天天19600美元的租金鎖定了65%的營(yíng)運(yùn)天，LR2型油輪以約天天18800美元的租金鎖定了56%的營(yíng)運(yùn)天。這意味著該公司超大型油輪已經(jīng)非常接近盈虧平衡，其超大型油輪的本錢(qián)線為天天22700美元。而蘇伊士型油輪和LR2型油輪已經(jīng)開(kāi)始盈利，其本錢(qián)線分別為天天18900美元、16000美元。同時(shí)，這也說(shuō)明Frontline保持了足夠的現(xiàn)貨市場(chǎng)敞口，靜待油輪市場(chǎng)復(fù)蘇。
第四季度，該公司收進(jìn)為2.13546億美元，與2020的同期的1.74873億美元相比，增長(zhǎng)22%；凈利為1978.3萬(wàn)美元，而第三季度為虧損3320萬(wàn)美元；第四季度調(diào)整后的利潤(rùn)為虧損480萬(wàn)美元，而第三季度為虧損3590萬(wàn)美元。每基本股凈利0.1美元，而2020年同期為虧損0.5美元。
財(cái)報(bào)表露，與第三季度相比，該公司虧損減少主要是由于租金上漲，使租金收進(jìn)從第三季度的6430萬(wàn)美元增長(zhǎng)到第四季度的9530萬(wàn)美元。該公司超級(jí)油輪、蘇伊士型油輪、LR2油輪在第四季度的均勻日租金（TCE）分別為16500美元、14200美元和13900美元，與第三季度的10500美元、7900美元、10700美元相比，分別增長(zhǎng)57%、79%、29%。
2021全年，該公司收進(jìn)為7.49381億美元，與2020全年的12.21187億美元相比，下降39%；全年虧損1114.8萬(wàn)美元，而2020全年凈利為4.13006億美元；每基本股虧損0.06美元，而2020年為2.11美元。
在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，Lars H.Barstad先生的觀點(diǎn)可以這樣展開(kāi)來(lái)理解，跨境鐵路 國(guó)際物流，未來(lái)供需基本面有利于市場(chǎng)復(fù)蘇，但船東也需要通過(guò)精益治理來(lái)進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)力。
Frontline2021第四季度凈利1978萬(wàn)美元，船東得到了喘息的機(jī)會(huì)
2022年02月21日 11時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
航運(yùn)界網(wǎng)消息，紐約證券交易所上市的油輪船東Frontline Ltd（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“Frontline”或該公司）2月17日公布2021年第四季度和全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。
據(jù)航運(yùn)界了解，截止到2021年12月31日，F(xiàn)rontline控制70艘油輪，達(dá)1270萬(wàn)載重噸。自有64艘船舶，包括17艘超大型油輪、27艘蘇伊士型油輪、20艘LR2/阿芙拉型油輪；兩艘融資租賃的超大型油輪；貿(mào)易治理的四艘船舶，包括兩艘蘇伊士型油輪和兩艘阿芙拉型油輪。
首先，對(duì)于需求而言，當(dāng)前石油產(chǎn)量跟不上需求，需要靠消耗庫(kù)存來(lái)滿(mǎn)足。據(jù)美國(guó)能源信息署（EIA）統(tǒng)計(jì)，第四季度全球石油逐日均勻消費(fèi)達(dá)9970萬(wàn)桶，而供給量為9830萬(wàn)桶，這意味著全球在第四季仍然需要消耗石油庫(kù)存，天天約140萬(wàn)桶。換句話來(lái)說(shuō)，F(xiàn)rontline以為，盡管歐佩克+正試圖進(jìn)步石油產(chǎn)量，但某些成員似乎面臨生產(chǎn)挑戰(zhàn)，導(dǎo)致石油產(chǎn)量跟不上需求，需要靠消耗庫(kù)存來(lái)滿(mǎn)足需求。這意味著貿(mào)易量的減少，對(duì)油輪市場(chǎng)不利，故而盡管第四季度油輪市場(chǎng)確有上漲，但幅度不大。截止年底，全球石油需求達(dá)到天天1.01億桶，而石油庫(kù)存處于非常低的水平，這意味著在未來(lái)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，石油貿(mào)易將增長(zhǎng)，這對(duì)油輪市場(chǎng)非常有利。
來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng)
其次，運(yùn)力增優(yōu)點(diǎn)于低位，油輪訂單量為20年來(lái)的最低水平，且船隊(duì)越來(lái)越老。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止年底，全球超大型油輪船隊(duì)達(dá)到838艘，新船交付35艘，17艘被拆解，超大型油輪船2021的增長(zhǎng)率只有2%。有50艘超大型油輪的船齡超過(guò)20年。蘇伊士型油輪船隊(duì)共有579艘，新船交付20艘，16艘被拆解，蘇伊士型油輪船增長(zhǎng)率為1.0%。有49艘蘇伊士型油輪的船齡超過(guò)20年。LR2油輪船隊(duì)達(dá)到393艘，新船交付23艘。對(duì)于超大型油輪和蘇伊士型油輪，船隊(duì)均勻船齡超過(guò)二十年。考慮到航運(yùn)脫碳的雄心，以及即將開(kāi)始執(zhí)行的碳排放強(qiáng)度（CII）和技術(shù)能效（EEXI）的等不中斷收緊的監(jiān)管框架，期待老舊船舶加速拆解。在油輪訂單方面，初步統(tǒng)計(jì)只有4830萬(wàn)載重噸，這是2001年以來(lái)的最低值。老齡化的船隊(duì)和歷史低位的新造船訂單量，這意味著在接下來(lái)的幾年內(nèi)，運(yùn)力增長(zhǎng)將保持在低位。
截止到2021年12月31日，F(xiàn)rontline持有六艘超大型油輪新造船訂單，跨境鐵路 國(guó)際物流，預(yù)計(jì)從2022年第一季度開(kāi)始陸續(xù)交付。
財(cái)報(bào)表露，該公司超級(jí)油輪、蘇伊士型油輪、LR2油輪在2021全年均勻日租金（TCE）分別為15300美元、12000美元和11800美元。
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