該卡特爾由于幾個國家競爭當(dāng)局的合作而解體，隨后各國當(dāng)局對這起案件相繼開出了巨額罰單。其中Wallenius Wilhelmsen支付了總計4.371億美元的罰款，NYK至少被罰了1.57億美元。

　　工作組表示要重點(diǎn)關(guān)注從全球供給鏈中中斷中非法獲利的行為。工作組將共享情報，共同識別企業(yè)是否存在兩種行為：

　　此前，這種泛國家聯(lián)合調(diào)查曾在汽車運(yùn)輸聯(lián)合壟中斷案中奏效。早在2012年，包括Wallenius Wilhelmsen、CSAV、NYK Line、K Line 以及 MOL在內(nèi)的多家汽車運(yùn)輸船航運(yùn)公司曾由于聯(lián)合壟中斷在多個國家被罰款。

　　此前韓國重罰船公司“操縱價格”的后續(xù)來了。近日，國際物流，來自世界各地的五個競爭治理機(jī)構(gòu)成立了一個新的工作組，以合作識別和起訴全球供給鏈中的非法行為，包括串通定價、哄抬價格等。該工作組由澳大利亞競爭和消費(fèi)者委員會、加拿大競爭局、新西蘭商務(wù)委員會、英國競爭和市場治理局以及美國司法部反壟中斷司組成。

　　2、競爭對手合作

　　1、競爭對手就定價和定價意圖達(dá)成一致

　　3、在沒有必要的情況下限制商品或服務(wù)(即艙位等)的輸出

　　1、利用供給鏈中中斷操縱價格

　　各國競爭委員會表示，這些汽車運(yùn)輸航運(yùn)公司不僅協(xié)商運(yùn)費(fèi)價格，而且通過交換高度敏感的貿(mào)易信息把客戶分散開來，而這些信息只有價格卡特爾(即聯(lián)合壟中斷組織)的成員才能互相分享。

　　航運(yùn)題目是全球性題目

　　2、內(nèi)部分配市場和客戶

　　在疫情引發(fā)供給鏈題目以來，對于聯(lián)合壟中斷行為，美國、歐盟、韓國和中國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都進(jìn)行過調(diào)查，但目前有明確證據(jù)且得出結(jié)論的僅有今年1月韓國的東南亞航線調(diào)查，跨境鐵路 國際物流，該案明確了962億韓元罰款。誠如前文英國監(jiān)管機(jī)構(gòu)職員所說，航運(yùn)是全球性題目，此后如何，還要看其他國家的共同行動。

　　聯(lián)合調(diào)查壟中斷和操縱價格行為

　　該組織夸大，聯(lián)合壟中斷行為阻止企業(yè)競爭性地提供更優(yōu)惠的價格和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這損害了消費(fèi)者的利益，同時也損害了試圖公平競爭的企業(yè)的利益。

　　他們的主要做法包括：

　　新西蘭商務(wù)委員會主席 Anna Rawlings 評論說：我們對疫情中的投機(jī)企業(yè)零收留忍，對競爭對手之間的勾結(jié)和反競爭行為零收留忍。國際工作組將繼續(xù)努力阻止和懲罰聯(lián)合壟中斷行為。

　　同時，我們還要提醒大家，除了聯(lián)合壟中斷對高運(yùn)價的主觀推動因素外，港口擁堵、船舶流轉(zhuǎn)慢的客觀推動因素也不可忽視。今年我們?nèi)孕璩掷m(xù)關(guān)注全球港口尤其是美西港口的擁堵情況，只有真正地減少箱子和船舶的積存數(shù)目，讓供給鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來，關(guān)于船期和運(yùn)價的長期題目才能真正解決。

　　經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織 (OECD) 國際運(yùn)輸論壇 (ITF) 港口和航運(yùn)項目經(jīng)理 Olaf Merk 對泛國家調(diào)查的消息表示歡迎，他說：“對于班輪運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)測和監(jiān)管早就應(yīng)該落實了。這是全球性行業(yè)，但沒有針對班輪運(yùn)輸競爭的全球監(jiān)管方法。像這樣的舉措可以幫助解決治理缺位的題目?！庇偁幣c市場治理局執(zhí)法執(zhí)行主任邁克爾·格倫費(fèi)爾也表示：“這是全球性題目，最好能(在全球范圍內(nèi))一起解決?！?/P>

　　工作組的成立是在全球很多貿(mào)易團(tuán)體的關(guān)注和呼吁下成立的，他們要求進(jìn)行調(diào)查并努力解決航運(yùn)業(yè)價格上漲和供給短缺的題目。