社會的發(fā)展和進(jìn)步，對物流的質(zhì)量以及服務(wù)性提出了較高的要求，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)只能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)鏈某一方面或者是某幾方面的發(fā)展特點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的不中斷發(fā)展，需要鐵路運(yùn)輸逐漸朝著現(xiàn)代鐵路物流方式轉(zhuǎn)變，這其中布滿著機(jī)遇，又面臨著重重挑戰(zhàn)。
中歐班列回程貨物比例的提升也將各國別具特色的物產(chǎn)帶到中國國內(nèi)市場，加大國內(nèi)消費(fèi)，國際物流，刺激國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長。中歐班列的開通，不僅給我國關(guān)鍵城市帶來巨大紅利，而且，給沿途國家和歐洲城市也帶來了普遍的紅利。由于中歐班列的誕生，波蘭成為了貨物進(jìn)出歐盟的重要門戶，并有機(jī)會成為歐洲物流版圖的中心節(jié)點(diǎn)，根據(jù)波蘭經(jīng)濟(jì)商務(wù)研究中心分析，“一帶一路”倡議和中歐班列開行，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，將給波蘭至2040年帶來480億美元的紅利。據(jù)報(bào)道，超過30%的中歐班列均抵達(dá)西德小城杜伊斯堡，為其帶來的不僅是業(yè)務(wù)，而且是就業(yè)崗位的增長，還有中國資金和中國企業(yè)落戶……俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲國家的木材、糧食、畜牧業(yè)等企業(yè)因有了更廣的銷路而得到發(fā)展。
通過同一品牌建設(shè)，梳理了流程，優(yōu)化了作業(yè)，同一了規(guī)則，積極集合各地氣力，增強(qiáng)了安全性、穩(wěn)定性和時(shí)效性，打造中歐班列成為具有國際競爭力和信譽(yù)度的國際著名物流品牌。

毫無疑問，中歐班列已經(jīng)成為連接“一帶一路”的重要紐帶，橫貫亞歐大陸、溝通兩大洋的運(yùn)輸大動脈。自古以來，國際運(yùn)輸通道變遷和運(yùn)輸方式變革將影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的布局，中歐班列的開通，給集結(jié)中心，沿線區(qū)域帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)紅利，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。古城西安的中歐班列——長安號，構(gòu)筑起一條效率高、本錢低、服務(wù)優(yōu)的國際貿(mào)易通道，吸引帶動國際貿(mào)易、跨境電商、出口企業(yè)等新興業(yè)態(tài)在西安集聚發(fā)展，其中外貿(mào)類企業(yè)360余家、物流企業(yè)300余家，還有冠捷科技、隆基股份、陜汽重卡等“陜西制造”企業(yè)。