謝惠全透露，美線長約貨量比重約60%～70%，歐線約為30%，今年美線及歐線長約運價都有較往年翻倍上漲，且客戶都愿意簽約，主因還是由于預(yù)期市場有效運力仍受疫情、港口擁堵等影響，所以很多廠商愿意用比較高的價格，鎖住可用艙位。

　　此外，長榮董事會昨天一口氣通過多項議案，市場聚焦在財報、股利及現(xiàn)金減資，財報沒有意外創(chuàng)下新高，往年盈余分配案，將配發(fā)每股現(xiàn)金股利18元，同時，也將進行現(xiàn)金減資，再退給股東6元，國際貨運 空運價格，減資后實收資本額將調(diào)整至211.64億元新臺幣，減資后股本比萬海還要小。

　　長榮往年40個月的年終獎金，引爆市場討論，公司15日召開董事會，通過財報等議案外，對于員工薪酬部分，15日正式拍板定案，2022年度首次將發(fā)出13.03億元新臺幣員工薪酬，以2020年員工人數(shù)2017人計算，每人均勻可以再拿到10個月“年中獎金”，羨煞所有航運業(yè)。

　　董事長謝惠全公布長榮2021年的凈利潤增長了9倍，達到95億美元，原因是班輪行業(yè)在前所未有的物流瓶頸中連續(xù)第二年實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的收益。

　　15日的法人說明會上，公司經(jīng)營階層樂觀看待今年海運遠景，前2月營收已經(jīng)突破千億元新臺幣，達到1121.46億元新臺幣，年增93.1%，第一季營收若與往年第三季及第四季相當，獲利將相當驚人，不只公司大賺錢，長榮員工應(yīng)該會跟總經(jīng)理一樣，做夢都會笑，兩年拿100個月獎金指日可待。

　　另外，公司也通過員工薪酬，長榮在2021年度員工酬勞1.31億元新臺幣，年度獲利逾半個資本額，均勻每人多領(lǐng)一個月，也在往年7月發(fā)放。而往年每股盈余高達45.57元，創(chuàng)史上最高，董事會15日通過比往年加發(fā)10倍員工酬勞，高達13.03億元新臺幣，以2020年員工人數(shù)2017人計算，均勻一個人拿到將近65萬元新臺幣，以月薪6萬5000元新臺幣估計，相當一名員工約均勻再拿10個月“年中獎金”。

　　展看今年景氣，謝惠全表示，市場需求大于供給、歐美今年有較高的合約價，塞港持續(xù)，準班率低壓抑正常運力供給，且美西碼頭工會合約談判預(yù)期不會順利進行，不過他預(yù)期俄烏沖突不會拖太久，究竟持續(xù)下往會影響全球經(jīng)濟，相信會盡快解決，整體來看“疫情塞港仍持續(xù)，運價欲降不輕易”，仍然持樂觀態(tài)度。

　　長榮海運一向致力于提升股東權(quán)益，近年來持續(xù)擴大船隊規(guī)模，陸續(xù)訂購1.5萬TEU船舶20艘、2.4萬TEU船舶10艘，3.15董事會更通過加訂3艘2.4萬TEU船舶，續(xù)為未來營運增添運力;長榮海運目前船隊運能全球第七，海運費，共201艘船舶，安裝脫硫塔運能占比達75%，待交新船(含長租船)尚有61艘，未來整體運營規(guī)模仍可看持續(xù)上升。