泰國媒體報(bào)道，東航MU5735航班墜毀事故，引起泰國各界關(guān)注。日前泰國民航局（CAAT）局長表示，已向泰國國際航空公司首席執(zhí)行官下達(dá)了“謹(jǐn)慎執(zhí)飛波音737-800型客機(jī)”文件。

　　路透社：失事飛機(jī)不涉及撥叉檢驗(yàn)題目

　　在Facebook上流傳的關(guān)于MU5735航班飛機(jī)墜毀前飛機(jī)尾翼已經(jīng)脫落的圖像，實(shí)際上是對1997年MI185空難事故的一個(gè)電腦模擬動(dòng)畫的截圖。

　　東航澄清了關(guān)于維修費(fèi)用減少謠言。東航發(fā)言人在發(fā)布會(huì)上駁斥了關(guān)于東航降低維修費(fèi)用的謠言。他指出，即使在疫情期間航班量減少的情況下，相關(guān)維護(hù)費(fèi)用相較于2019年還是增長的。

　　 文章指出，空難事故調(diào)查需要耗費(fèi)很長時(shí)間，其援引美國NTSB網(wǎng)站的數(shù)據(jù)稱，事故原因調(diào)查往往需要12-18月的時(shí)間。

　　路透社：FAA局長相信事故原因會(huì)被確認(rèn)

　　本日美國：事故飛機(jī)尾翼脫落圖片為假

　　文章采訪航空調(diào)查專家指出，黑匣子是事故調(diào)查的關(guān)鍵，目前僅找到一部黑匣子。即使是第二個(gè)黑匣子找到了，也需要很長的時(shí)間來調(diào)查。航空業(yè)不會(huì)冒險(xiǎn)作出一些不公正的結(jié)論。

　　華爾街日報(bào)報(bào)道援引新聞發(fā)布會(huì)稱，失事客機(jī)飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，其中一人是即將退休，是中國首批貿(mào)易飛行員之一，其飛行時(shí)間近32000小時(shí)，期間從未出過一次人為錯(cuò)誤，他為東航培養(yǎng)了超過100名機(jī)長。

　　華爾街日報(bào)：東航維修費(fèi)用減少傳言不實(shí)

　　華爾街日報(bào)：失事客機(jī)飛行員是中國經(jīng)驗(yàn)最豐富的飛行員之一

　　歐洲新聞網(wǎng)對黑匣子的性能、重要性、數(shù)據(jù)解讀處理等做了科普。文章指出，黑匣子數(shù)據(jù)調(diào)查的所需的時(shí)間取決于其記錄狀態(tài)及具體內(nèi)收留。終極的調(diào)查結(jié)果需要一年甚至更長的時(shí)間。

　　泰媒：泰國對737-800客機(jī)進(jìn)行安全評(píng)估

　　海外媒體密切關(guān)注3.21事故的搜救進(jìn)展，主要是跟進(jìn)報(bào)道搜救的最新進(jìn)展情況，包括第二部黑匣子尚未找到、搜索范圍擴(kuò)大、核心現(xiàn)場將進(jìn)行挖掘等。

　　Flightglobal：各類事故猜測與事實(shí)不符

　　美國聯(lián)邦航空治理局（FAA）局長史蒂夫•迪克森表示，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，他相信中國東航波音737-800客機(jī)墜毀的 根本原因 會(huì)被確認(rèn)。他表示：調(diào)查 要求我們不要對事故原因進(jìn)行猜測?！皬姆N種跡象來看，這都是一架適航飛機(jī)，我們必須根據(jù)事實(shí)找到根本原因”。

　　互聯(lián)網(wǎng)上充斥著關(guān)于MU5735墜毀原因的各種猜測，甚至是基于電腦重建的25年前事故的圖像。一些值得傾聽的評(píng)論人士呼吁等待進(jìn)一步證據(jù)的出現(xiàn)。與以往事故調(diào)查一樣，當(dāng)前先要查清事故發(fā)生的原因，然后才能根據(jù)相關(guān)建議做出行動(dòng)，而這需要時(shí)間。

　　歐洲新聞網(wǎng)：黑匣子將會(huì)如何處理

　　東航宣傳部部長劉曉東表示，本次事故中的B1791號(hào)飛機(jī)，機(jī)齡僅6.8年，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，共計(jì)飛行8,986架次，沒有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)--22,600個(gè)飛行起落。失事飛機(jī)不涉及該部件檢驗(yàn)題目。

　　巴特拉快報(bào)：空難調(diào)查為何需要數(shù)年時(shí)間