然而，LNG作為目前主流船用燃料依舊具有“雙面性”。吳順平表示，從船舶燃料的安全性、經(jīng)濟性、技術成熟度（配套能力）、法規(guī)完備性、可供給性等綜合適應性分析來看，LNG都具有其他替換燃料（如氫、氨、甲醇等）不可相比的上風，對于采用LNG燃料的船舶，未來改裝成零碳燃料（例如：氨燃料）動力也較為輕易。此外，與甲醇、氨等其他替換燃料相比，LNG燃料艙的體積、布置位置等在船舶營運時可能造成的裝貨損失、經(jīng)濟損失更小。固然LNG燃料船舶存在上述諸多上風，但在整體發(fā)展上依舊面臨一些題目，一是減排貢獻度有限（約10—20%），這是由于自然氣本身含有碳；另一個是LNG使用中甲烷逃逸對溫室氣體排放帶來一定影響?！皩嵲谠诖皯梅矫妫K端逃逸量并不大。而且這個題目通過后天技術跟進，逐步優(yōu)化和改善，是可以得到解決的。”多部分產(chǎn)業(yè)同盟SEA/LNG的研究也證實了這一點。此外，LNG價格受市場波動起伏較大，且不同環(huán)境下的LNG氣源供給不穩(wěn)定，缺乏公道的定價機制和供給體系。

國際航運承擔了全球85%以上的國際貿(mào)易運輸量，其2018年溫室氣體排放量約為10億噸，占全球總排放量的2.89%，航運減排題目受到國際社會的高度關注。

　　從中長期趨勢看，零碳燃料氫、氨是未來實現(xiàn)船舶零排放的重點發(fā)展方向。目前，業(yè)界已經(jīng)針對氫燃料動力船開展了少量的研究及試點項目，船用技術裝備、規(guī)范標準、基礎設施等也將逐步發(fā)展完善。同時，吳順平表示，在儲氫方面，產(chǎn)業(yè)應用技術還不夠成熟?！耙皇菤浞肿虞^小，極易鉆進金屬材料的內部，導致材料氫脆損傷；二是儲氫能量密度不高，不利于儲能，運輸也極不方便；三是氫的可燃濃度范圍較廣，輕易引發(fā)火多難爆炸等事故。所以對于氫燃料動力裝備技術要求極高，進而導致本錢增加?！蹦壳?，高壓氣態(tài)儲氫在汽車行業(yè)應用已相對較為成熟，但適合船用的高密度儲氫技術尚無理想解決方案，由于能量密度的限制，氫燃料目前僅適用于短程航行、小功率的船舶，要滿足國際遠洋航行船舶的應用需求，尚需進一步發(fā)展液氫儲存技術或在線重整制氫技術。