報(bào)道稱,2021年秋季,在歐洲因缺乏卡車司機(jī)而爆發(fā)的危機(jī)中,很多公司想法通過船只裝載卡車和運(yùn)輸貨物來彌補(bǔ)運(yùn)輸職員的不足。這樣一來,在僅需1名駕駛員的情況下,就可以通過“海上高速公路”運(yùn)輸貨物,而不再單單依靠于陸路交通。這些誕生于上世紀(jì)90年代末期的海運(yùn)路線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布地中海周邊地區(qū),如今在歐盟的大力11769">推動(dòng)下,已經(jīng)成為一種更可持續(xù)的公路運(yùn)輸替換方案。
根據(jù)西班牙短途海運(yùn)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),2021年短途海運(yùn)的運(yùn)輸量為2.71億噸,比2020年增長了11.7%,并成功地超過了2019年的數(shù)字,當(dāng)年的運(yùn)輸量為2.69億噸。與2020年相比,滾裝運(yùn)輸量增加了25.7%,即便與疫情前的2019年相比,也增加了21.6%。滾裝運(yùn)輸指的是一種使用滾裝船連車帶貨一起裝運(yùn)的海上運(yùn)輸方式。
特霍表示,國際物流,這新冠病毒大流行不但對(duì)海上客運(yùn)產(chǎn)生了影響,還在很大程度上影響到了海上高速公路的運(yùn)輸活動(dòng),海運(yùn)費(fèi),由于這些航線已經(jīng)進(jìn)進(jìn)了致力于提供貨運(yùn)和客運(yùn)的航運(yùn)公司的視線。這些航運(yùn)公司將貨物搬進(jìn)了客艙,客貨比例大約為一半對(duì)一半?!?/SPAN>
正如西班牙物流雇主協(xié)會(huì)(UNO)的負(fù)責(zé)人弗朗西斯科·阿蘭達(dá)所定義的那樣,這種運(yùn)輸方式是“無形的海上走廊,就像空中走廊一樣,通過港口連接主要物流平臺(tái),是公路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)替換品”。例如,西班牙目前擁有10條每周出港3次或以上的航線。
報(bào)道指出,卡車司機(jī)短缺只是2021年推動(dòng)這種可持續(xù)海運(yùn)路線增長的因素之一。在這一年里,盡管受限于新冠病毒疫情和導(dǎo)致全球供給鏈中斷裂的物流題目,但海運(yùn)路線卻想法達(dá)到了疫情前的數(shù)字,至少在西班牙是這種情況。 特霍表示:“在2021年,貨物運(yùn)輸快速恢復(fù)增長。生產(chǎn)和貿(mào)易活動(dòng)已經(jīng)大規(guī)模復(fù)蘇,海上高速公路也利用經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來的機(jī)遇迅速發(fā)展起來?!?/SPAN> Grimaldi是一家最致力于短途海運(yùn)的公司,與很多物流企業(yè)一道推動(dòng)了海上高速公路的發(fā)展。馬薩羅蒂表示:“這個(gè)領(lǐng)域一直在不中斷增長?!彼€說,在疫情期間,這些路線在供給方面發(fā)揮了重要的作用,由于“海運(yùn)為工廠和終端產(chǎn)品提供了持續(xù)的服務(wù)”。
西班牙《世界報(bào)》網(wǎng)站近日報(bào)道稱,近期,貨車司機(jī)短缺、亞洲各國的供給題目和生產(chǎn)向地中海國家的轉(zhuǎn)移等諸多因素,都推動(dòng)了可持續(xù)的海運(yùn)路線不中斷增長。
西班牙短途海運(yùn)協(xié)會(huì)(Shortsea Spain)主任皮拉爾·特霍表示:“面對(duì)危機(jī)和卡車司機(jī)短缺產(chǎn)生的供給不足風(fēng)險(xiǎn),這就成為一個(gè)頗引人留意的選擇。通過這種方式可以使用卡車運(yùn)貨,但卻無需司機(jī),從而解決了一直困擾著所有人的題目。”
例如,最近幾個(gè)月從亞洲到歐洲的航線出現(xiàn)的海上交通堵塞題目,但并沒有影響到海上高速公路,由于這些航線都是歐洲內(nèi)部的交通路線。
反過來,由于供給鏈中依然存在題目,這些海上高速公路的未來遠(yuǎn)景備受關(guān)注,由于為了減少對(duì)亞洲的依靠,大多數(shù)國家正在將產(chǎn)地重新遷回國內(nèi)。在歐洲境內(nèi),海上高速公路將成為保證貨物在歐洲內(nèi)部流通的基本工具,特別是在烏克蘭沖突造成新的不確定性的情況下。
意大利物流企業(yè)Grimaldi西班牙分公司的首席執(zhí)行官馬里奧·馬薩羅蒂表示,西班牙和意大利將在海上高速公路的發(fā)展過程中發(fā)揮“非常重要的作用”,由于這兩國構(gòu)成了最堅(jiān)實(shí)的軸心之一,而且“兩國之間的大部分貨物都是通過船舶運(yùn)輸,從環(huán)境角度看,這是一種更可持續(xù)的運(yùn)輸方式”。
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