鷂子系統(tǒng)（windkite system）是一種將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為推進(jìn)力的慨念設(shè)計(jì)?！昂Ｒ怼保⊿eawing）系統(tǒng)是由法國Airseas公司鑒戒其母公司空中客車公司的相關(guān)專業(yè)技術(shù)研發(fā)的船用風(fēng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)將配置于船艏，僅需要較小的甲板空間，而且易于安裝。其中，500平米的系統(tǒng)已獲得法國船級社（BV）原則性認(rèn)可（AiP），1000平米的系統(tǒng)已獲得日本船級社（NK）的AiP。

近日，日本川崎汽船株式會社（K Line）向日本海事聯(lián)合公司申請了特定船舶引進(jìn)計(jì)劃，在首批綠色節(jié)能船舶的引進(jìn)對象中，K Line指定了1艘配備Seawing自動“鷂子”系統(tǒng)的液化自然氣（LNG）雙燃料散貨船。該船由日本造船廠（Nihon Shipyard）設(shè)計(jì)和建造，船總長約299.99米，型寬約50米，吃水18.4米，載重量約21萬噸，采用LNG燃料代替重油。值得一提的是，該船配備了 “海翼”（Seawing）系統(tǒng)，將進(jìn)一步削減二氧化碳排放。

　　K Line于2019年6月公布與Airseas合作，并初步評估證實(shí)該?dān)_子系統(tǒng)可有助于減少與船舶作業(yè)有關(guān)的環(huán)境負(fù)荷。按計(jì)劃，海運(yùn)費(fèi)，該船將于2024年上半年交付。K Line表示，該船安裝“海翼”（Seawing）系統(tǒng)后，可減少40%的二氧化碳排放，符合國際海事組織(IMO)的減排目標(biāo)。

　　鷂子為動力？

　　真的可行嗎？