這些初步猜測(cè)還考慮了宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的壓力：初步估算俄烏沖突可能導(dǎo)致全球GDP增速下調(diào)0.2%-1%;全球GDP增速下調(diào)越多，可能會(huì)導(dǎo)致與經(jīng)濟(jì)環(huán)境相關(guān)性較大的細(xì)分市場(chǎng)(比如集裝箱、化學(xué)品、干散貨)的貿(mào)易猜測(cè)進(jìn)一步下調(diào)。上漲的能源本錢繼續(xù)繼續(xù)抬高燃料油價(jià)格，燃料油價(jià)格的攀升可能造成運(yùn)費(fèi)的普遍上漲，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，并為”環(huán)保型“和”安裝脫硫裝置“船舶運(yùn)費(fèi)溢價(jià)的擴(kuò)大提供支撐。

　　全球貿(mào)易量影響

　　隨著一些買家(尤其在歐洲)正在尋找替換來(lái)源，而一些俄羅斯貨物也正運(yùn)往其他目的地(例如，亞洲)，跨境鐵路 國(guó)際物流，預(yù)計(jì)部分商品的貿(mào)易格式將發(fā)生明顯改變。整體而言，隨著部分細(xì)分市場(chǎng)均勻運(yùn)距的增加，我們對(duì)全球海運(yùn)噸海里貿(mào)易的猜測(cè)和先前的猜測(cè)結(jié)果接近。

　　在克拉克森研究已發(fā)布的兩期更新中，旨在為對(duì)俄羅斯和烏克蘭在全球海運(yùn)貿(mào)易中的角色提供一些背景信息，包括加進(jìn)克拉克森研究新增時(shí)間序列數(shù)據(jù)來(lái)幫助大家跟蹤未來(lái)影響(詳見 克拉克森研究《航運(yùn)信息月刊》第1512期，以及俄烏沖突：航運(yùn)市場(chǎng)背景解讀 第2版)。

　　盡管貿(mào)易量猜測(cè)有所下調(diào)，但噸海里貿(mào)易預(yù)計(jì)仍將穩(wěn)定增長(zhǎng)4.0%(2020年下滑1.5%，過往十年均勻增速為2.6%)。值得關(guān)注的是，貿(mào)易格式的改變對(duì)石油、煤炭和一些其他干散貨商品的海運(yùn)均勻運(yùn)距產(chǎn)生積極影響，使得這些商品的最新噸海里貿(mào)易猜測(cè)高于先前猜測(cè)水平。其他商品市場(chǎng)板塊的均勻運(yùn)距固然也不同程度上有所增加，但貿(mào)易量的明顯下滑也拖累了其噸海里貿(mào)易的猜測(cè)結(jié)果。

　　細(xì)分市場(chǎng)影響

　　本報(bào)告第4-5頁(yè)從貿(mào)易量和噸海里貿(mào)易兩個(gè)角度出發(fā)，列出俄烏沖突對(duì)全球海運(yùn)貿(mào)易影響的初步猜測(cè)?？死松芯砍醪皆u(píng)估結(jié)果顯示，沖突事件可能導(dǎo)致全球貿(mào)易量增速較事件前下降0.9%。2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量初步下調(diào)1.1億噸，至約1,230億噸(事件前猜測(cè)約為1,240億噸)。調(diào)整后全球貿(mào)易量增速為2.6%(先前猜測(cè)為3.5%)，相比2020年下滑3.4%，以及過往十年均勻增速2.2%而言，這一增速仍相對(duì)穩(wěn)定。

　　克拉克森研究進(jìn)一步評(píng)估和完善對(duì)全球海運(yùn)貿(mào)易量(和噸海里貿(mào)易)以及租船市場(chǎng)的展看和猜測(cè)。在本次更新中，我們展示了這一分析的初步結(jié)果。與此同時(shí)，隨著形勢(shì)繼續(xù)不中斷演變，我們也回顧一些最新的數(shù)據(jù)觀點(diǎn)，希看報(bào)告中為客戶呈現(xiàn)的內(nèi)收留及數(shù)據(jù)能成為可靠有用的指標(biāo)。

　　均勻運(yùn)距&噸海里貿(mào)易影響

　　對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)海運(yùn)貿(mào)易量的影響各不相同。克拉克森研究初步估算對(duì)糧食和原油貿(mào)易猜測(cè)的下調(diào)最為明顯，其中糧食貿(mào)易猜測(cè)下調(diào)主要考慮到烏克蘭糧食發(fā)運(yùn)中中斷而短期內(nèi)可替換來(lái)源有限;此外，原油貿(mào)易猜測(cè)下調(diào)主要由于目前OPEC+減產(chǎn)計(jì)劃維持不變，俄羅斯原油出口量的可替換來(lái)源可能受限。對(duì)小宗散貨、成品油、煤炭、集裝箱、化學(xué)品、氨以及鐵礦石貿(mào)易都造成了一定負(fù)面影響，但影響相對(duì)較小。與之相反，對(duì)LNG和LPG市場(chǎng)可能產(chǎn)生積極影響，歐洲可能增加海運(yùn)進(jìn)口(例如，從美國(guó))以替換來(lái)自于俄羅斯的陸運(yùn)進(jìn)口(包括管道和鐵路進(jìn)口)。

　　結(jié)語(yǔ)：目前國(guó)際形勢(shì)仍然不穩(wěn)定，也增加了航運(yùn)市場(chǎng)的不確定性，對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)的影響有所不同。我們初步的分析表明，整體而言，沖突事件對(duì)海運(yùn)貿(mào)易均勻運(yùn)距產(chǎn)生積極影響，加之事件導(dǎo)致的航運(yùn)業(yè)低效運(yùn)營(yíng)(港口擁堵增加，船舶利用效率下降)，部分抵消了現(xiàn)階段貿(mào)易量下降以及宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的影響。