據(jù)中國民航報，從中國民用航空局獲悉，4月2日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）派出由授權(quán)代表及技術(shù)顧問一行7人組成的工作小組抵達中國，參與由中國民航組織的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查。

根據(jù)國際民用航空公約的相關(guān)要求，跨境鐵路 國際物流，美國作為國際民航組織（ICAO）成員國和波音737-800飛機的設(shè)計制造國，可以來華參與事故調(diào)查，其主要職責(zé)是從飛機設(shè)計制造的角度為中方調(diào)查分析事故原因提供技術(shù)支持。事故發(fā)生當(dāng)日，中國民用航空局依據(jù)相關(guān)程序向ICAO和NTSB通報了事故的基本情況。NTSB表示希望參與此次事故調(diào)查工作提供技術(shù)支持。在此期間，雙方一直就美方人員來華的具體安排保持密切溝通。

MU5735航班的一個黑匣子已經(jīng)送到美國實驗室

據(jù)路透社報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)表示，他們正在華盛頓協(xié)助中方下載“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的駕駛艙話音記錄器數(shù)據(jù)(CVR)，同時還向中國派出一組美國調(diào)查員。

3月25日，民航事故調(diào)查中心主任毛延峰曾在發(fā)布會上介紹，跨境鐵路 國際物流，不同的廠家生產(chǎn)的記錄器有不同的下載設(shè)備和數(shù)據(jù)軟件等配件。記錄器數(shù)據(jù)下載通常會遇到三種情況：一是記錄器完全不受損；二是記錄器破損，但是數(shù)據(jù)存儲單元狀態(tài)完好；三是存儲芯片受損。一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲芯片受損，通常是按照廠家建議的將存儲芯片送返記錄器生產(chǎn)廠家，進行芯片修復(fù)后再下載數(shù)據(jù)，因此記錄器數(shù)據(jù)下載所需要的時間難以確定，要根據(jù)記錄器的狀態(tài)來決定。

NTSB稱一個由三名調(diào)查人員組成的小組已前往中國協(xié)助調(diào)查。NTSB說：將限制調(diào)查人員與調(diào)查之外人員的互動，與北京冬奧會的安全程序類似，這將讓他們得以無需隔離而立即開始工作?！?/p>

小組成員包括獲得認證的美國代表薩蒂婭·席爾瓦(Sathya Silva)，她是NTSB的航空事故高級調(diào)查員。薩蒂婭·席爾瓦本科畢業(yè)于佐治亞理工學(xué)院、在麻省理工完成航空與航天專業(yè)碩士、博士學(xué)習(xí)，當(dāng)過飛行教員、管制員，還曾在波音擔(dān)任過航空安全工程師。

NTSB還說，來自波音公司的一個小組也正前往中國協(xié)助調(diào)查。按照國際協(xié)議，NTSB有權(quán)利參與調(diào)查，因為這架飛機是在美國設(shè)計和制造的。

什么是黑匣子

黑匣子，專業(yè)名稱為“飛行記錄器（FlightRecorder），主要為兩種：駕駛艙語音記錄儀（CVR）和飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。CVR主要記錄了駕駛艙內(nèi)的各種聲音，包括機組彼此間的對話，飛行員與地面指揮人員的通話，駕駛艙內(nèi)的各種背景聲音，如語音警告、發(fā)動機噪音、座艙噪音、操縱聲音、襟翼和起落架手柄操作聲音、航空器遭遇氣象環(huán)境（雷電、大雨、冰雹）聲音等。CVR從第一次發(fā)動機滑油壓力升起開始，使用120分鐘或者30分鐘的連續(xù)循環(huán)錄音帶錄音，直到最后一臺發(fā)動機關(guān)車五分鐘后結(jié)束。FDR記錄了飛機高度、速度、航向、姿態(tài)，以及能反映飛機操縱、發(fā)動機等系統(tǒng)工作狀況的參數(shù)，一般在發(fā)動機滑油壓力出現(xiàn)的那一刻就開始記錄。采用固態(tài)芯片為記錄介質(zhì)的FDR可以記錄至少30小時乃至數(shù)百小時的飛行數(shù)據(jù)。

CVR能記錄什么數(shù)據(jù)？

駕駛艙話音記錄器（CVR）記載了艙內(nèi)所有的對話錄音，包括飛行員之間的對話、飛行員跟地面之間的通話、機組關(guān)于突發(fā)狀況操作問題的探討等等，還可能記錄下機載系統(tǒng)的提示音。這些資料于我們研判事故的整個發(fā)生過程具有重要的作用。