新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，航空業(yè)是受疫情沖擊最大的行業(yè)。再加上疫情傳播范圍的擴大和時間的延長，航空業(yè)的復蘇之路直到今天看起來似乎都遠遠無期。國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空旅客人數(shù)相比2019年下降了60%，2021年有所恢復，但仍然只有1999年的約五成。受此影響，2020年全球航空業(yè)凈虧損1377億美元，2021年行業(yè)繼續(xù)虧損518億美元。

　　不過中短途航班的情況有所不同，固然燃料價格上漲同樣造成了運營本錢的上升，但經營中短途航線的廉價航空公司決定不進步機票價格。瑞安航空、易捷航空、維茲航空等廉價航空公司以為，法國航空公司、漢莎航空公司、英國航空公司等傳統(tǒng)航空公司終極將不得不對5小時航程以內的中短途航班進步票價，但到目前為止，法國航空公司還未邁出這一步。

　　據(jù)法國《費加羅報》報道，一些航空公司的票價在最近一段時間忽然飆升。法國航空公司從巴黎到瓜德羅普皮特爾角城的經濟艙機票原價447歐元，現(xiàn)在上漲了大約40歐元；法國南方航空公司從巴黎到法屬留尼旺圣但尼的機票價格上漲了大約30歐元。均勻而言，法國各航空公司的機票價格漲幅在7%到8%。法國航空公司解釋說，這是由于燃料價格上漲以及其他本錢的增加。據(jù)悉，法荷航團體已經進步所有國際長途航班的票價，具體漲幅取決于目的地和客艙級別。

　　法國航空公司澤維爾·泰特爾曼分析說，廉價航空公司希看借低票價獲取更大的市場份額，他們負擔得起，也有更多的回旋余地，鐵路運輸 上海空運，由于他們的財務狀況尚好，受疫情的影響較小。

　　擁有190家航空公司成員的國際航空運輸協(xié)會（IATA）先容說，航空燃料的價格在過往一年已經上漲108.7%，這對某些機票的價格產生了很大影響。而在經濟復蘇遲緩和國際沖突的背景下，燃料價格更是居高不下，這對航空公司而言是新的沉重打擊，此前新冠肺炎疫情的暴發(fā)在2021年已經令航空公司損失慘重。

　　機票漲價并不是法航的獨立行為，目前，包括阿聯(lián)酋航空公司、日本航空公司等都將燃料價格上漲的壓力轉嫁給了乘客，尤其是國際航班乘客。美國達美航空公司表示，200美元的機票要上調15到20美元，并解釋說，國際貨運 空運價格，他們別無選擇，燃料是主要支出壓力，占運營本錢的25%。

　　法國航空公司卡羅琳·布魯諾以為，航空公司現(xiàn)在支付的燃料賬單是幾個月前談判達成的價格，而且夏季航班機票已經開始預售，價格不會有根本性的變化，但假如國際沖突陷進僵局，石油產量沒有增長，那么到了冬季，機票價格將會有較大的變化。（宗和）

　　但是現(xiàn)在，隨著新冠肺炎疫情的緩解，航空業(yè)正在復蘇，乘客也在渴看機票價格下調可以讓自己節(jié)省出行本錢。然而，在國際沖突導致能源價格飆升的背景下，航空公司普遍進步了票價，尤其是國際長途航班的票價。