調(diào)整后全球貿(mào)易量增速為2.6%（先前預測為3.5%） -上?？者\
?海運新聞 ????|???? ?2022-04-08 09:36
結語：目前國際形勢仍然不穩(wěn)定，也增加了航運市場的不確定性，對各細分市場的影響有所不同。我們初步的分析表明，整體而言，沖突事件對海運貿(mào)易均勻運距產(chǎn)生積極影響，加之事件導致的航運業(yè)低效運營（港口擁堵增加，跨境鐵路
國際物流，船舶利用效率下降），部分抵消了現(xiàn)階段貿(mào)易量下降以及宏觀經(jīng)濟風險所帶來的影響。
細分市場影響
克拉克森研究進一步評估和完善對全球海運貿(mào)易量（和噸海里貿(mào)易）以及租船市場的展看和猜測。在本次更新中，我們展示了這一分析的初步結果。與此同時，隨著形勢繼續(xù)不中斷演變，我們也回顧一些最新的數(shù)據(jù)觀點，?？磮蟾嬷袨榭蛻舫尸F(xiàn)的內(nèi)收留及數(shù)據(jù)能成為可靠有用的指標。
全球貿(mào)易量影響
對各細分市場海運貿(mào)易量的影響各不相同。克拉克森研究初步估算對糧食和原油貿(mào)易猜測的下調(diào)最為明顯，其中糧食貿(mào)易猜測下調(diào)主要考慮到烏克蘭糧食發(fā)運中中斷而短期內(nèi)可替換來源有限；此外，原油貿(mào)易猜測下調(diào)主要由于目前OPEC+減產(chǎn)計劃維持不變，俄羅斯原油出口量的可替換來源可能受限。對小宗散貨、成品油、煤炭、集裝箱、化學品、氨以及鐵礦石貿(mào)易都造成了一定負面影響，但影響相對較小。與之相反，對LNG和LPG市場可能產(chǎn)生積極影響，歐洲可能增加海運進口（例如，從美國）以替換來自于俄羅斯的陸運進口（包括管道和鐵路進口）。
2022年04月07日 12時 克拉克森研究
盡管貿(mào)易量猜測有所下調(diào)，但噸海里貿(mào)易預計仍將穩(wěn)定增長4.0%（2020年下滑1.5%，過往十年均勻增速為2.6%）。值得關注的是，貿(mào)易格式的改變對石油、煤炭和一些其他干散貨商品的海運均勻運距產(chǎn)生積極影響，使得這些商品的最新噸海里貿(mào)易猜測高于先前猜測水平。其他商品市場板塊的均勻運距固然也不同程度上有所增加，但貿(mào)易量的明顯下滑也拖累了其噸海里貿(mào)易的猜測結果。均勻運距&噸海里貿(mào)易影響
這些初步猜測還考慮了宏觀經(jīng)濟風險的壓力：初步估算俄烏沖突可能導致全球GDP增速下調(diào)0.2%-1%；全球GDP增速下調(diào)越多，可能會導致與經(jīng)濟環(huán)境相關性較大的細分市場（比如集裝箱、化學品、干散貨）的貿(mào)易猜測進一步下調(diào)。上漲的能源本錢繼續(xù)繼續(xù)抬高燃料油價格，燃料油價格的攀升可能造成運費的普遍上漲，并為”環(huán)保型“和”安裝脫硫裝置“船舶運費溢價的擴大提供支撐。
在克拉克森研究已發(fā)布的兩期更新中，旨在為對俄羅斯和烏克蘭在全球海運貿(mào)易中的角色提供一些背景信息，包括加進克拉克森研究新增時間序列數(shù)據(jù)來幫助大家跟蹤未來影響（詳見 克拉克森研究《航運信息月刊》第1512期，以及俄烏沖突：航運市場背景解讀 第2版）。
本報告第4-5頁從貿(mào)易量和噸海里貿(mào)易兩個角度出發(fā)，列出俄烏沖突對全球海運貿(mào)易影響的初步猜測?？死松芯砍醪皆u估結果顯示，沖突事件可能導致全球貿(mào)易量增速較事件前下降0.9%。2022年全球海運貿(mào)易量初步下調(diào)1.1億噸，至約1,230億噸（事件前猜測約為1,240億噸）。調(diào)整后全球貿(mào)易量增速為2.6%（先前猜測為3.5%），相比2020年下滑3.4%，以及過往十年均勻增速2.2%而言，這一增速仍相對穩(wěn)定。
隨著一些買家（尤其在歐洲）正在尋找替換來源，海運費，而一些俄羅斯貨物也正運往其他目的地（例如，亞洲），預計部分商品的貿(mào)易格式將發(fā)生明顯改變。整體而言，隨著部分細分市場均勻運距的增加，我們對全球海運噸海里貿(mào)易的猜測和先前的猜測結果接近。
來源：克拉克森研究
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