中東航空公司2022年2月份貨運量同比2021年同期下降5.3%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為疲弱，受中東-亞洲和中東-北美等幾個關(guān)鍵航線惡化的影響。展看未來，有跡象顯示情況有所改善，該地區(qū)可能會受益于航線改道以避開俄羅斯領(lǐng)空。運力同比增長7.2%。

　　亞太航空公司2022年2月份航空貨運量同比2021年2月份增長3%，可用運力增長15.5%，但仍遠低于新冠肺炎疫情前水平，較2019年2月份下降14.6%。中國內(nèi)地和中國香港的“動態(tài)清零”政策影響貨運表現(xiàn)。

　　歐洲航空公司2022年2月份貨運量同比2021年同期增長2.2%。低于1月6.4%的增速，鐵路運輸 上?？者\，部分回因于本月底開始的俄烏沖突。亞歐航線是受沖突影響最大的航線之一，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的需求環(huán)比下降2.0%。運力同比增長10%，比疫情危機前（2019年）下降11.1%。

　　2月份各區(qū)域表現(xiàn)

　　·運力同比2021年2月份增長12.5%（國際運力增長8.9%）。盡管運力增勢樂觀，但與新冠肺炎疫情前的水平相比，仍比2019年2月份低5.6%。

　　民航資源網(wǎng)2022年4月8日消息：國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布的全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，盡管運營環(huán)境布滿挑戰(zhàn)，但2022年2月份貨運需求仍有所增長。

　　中國內(nèi)地和中國香港采取疫情“動態(tài)清零”政策，勞動力短缺造成航班取消導致供給鏈中中斷，很多制造商無法正常運作。

　　航空貨運市場——2022年2月份

　　非洲航空公司2022年2月份貨運量同比2021年2月份增長4.6%。運力同比增長8.2%。

　　國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“盡管貿(mào)易環(huán)境面臨越來越大的挑戰(zhàn)，但航空貨運的需求仍在持續(xù)增長。隨著俄烏沖突對經(jīng)濟的影響開始顯現(xiàn)，3月份可能會有所變化。制造業(yè)和經(jīng)濟活動受到制裁相關(guān)的影響、油價上漲和地緣政治不確定性將對航空貨運的表現(xiàn)帶來影響?！?/p>

　　·全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2021年2月份增長2.9%（國際需求增長2.5%）。

　　拉美航空公司2022年2月份貨運量同比2021年同期增長21.2%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強勁。該地區(qū)部分大型航司受益于破產(chǎn)程序結(jié)束。運力同比增長18.9%。

　　2022年2月份，七國團體總消費價格同比增長6.3%，為1982年末以來的最高水平。固然通貨膨脹通常會抑制購買力，但與疫情帶來的更高儲蓄水平是平衡的。

　　·運營環(huán)境中的以下因素值得關(guān)注：

　　俄烏沖突發(fā)生在2月末，在全球范圍內(nèi)對航空貨運的本期數(shù)據(jù)影響有限。戰(zhàn)爭和相關(guān)制裁的負面影響（尤其是能源本錢增加和貿(mào)易減少）將從3月份開始變得更加明顯。

　　北美航空公司2022年2月份貨運量同比2021年2月份增長6.1%。農(nóng)歷新年結(jié)束后，中國制造業(yè)的增加拉動亞洲-北美市場的增長，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，2月份貨運量同比增長4.3%。運力同比增長13.4%。

　　3月份，全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）降至48.2，是自2020年7月份以來的最低水平，大多數(shù)參與調(diào)查的企業(yè)新出口訂單出現(xiàn)下降。

　　·通過均勻1月份和2月份的表現(xiàn)，并考慮農(nóng)歷新年可能導致的報告波動影響，需求同比增長2.7%。固然貨運量持續(xù)增長，鐵路運輸 上海空運，低于2021年12月份同比增長率（8.7%）。

　　注：本文采用年度同比數(shù)據(jù)，不再與2019年數(shù)據(jù)進行對比，除非另作說明。盡管運力仍受限，但貨運需求超過新冠肺炎疫情前水平。

　　與2022年1月份相比，多個因素推高2月份航空貨運。需求方面，2月初農(nóng)歷新年假期后，制造業(yè)活動迅速升溫；新冠肺炎疫情的旅行限制逐步放松；受奧密克戎相關(guān)影響（亞洲以外）的航班取消減少，以及冬季受天氣影響的中中斷減少，對運力帶來積極影響。