哈特利預(yù)計，初步調(diào)查報告將只有幾頁長。2014年失落的馬來西亞航空公司MH370航班，其初步調(diào)查報告只有5頁。

　　空難專家稱，提交給ICAO的初步調(diào)查報告可能只包含調(diào)查職員獲得的基本事實，空運報價 海運價格，而不是對飛機的原因進(jìn)行分析和結(jié)論。

　　哈特利表示，對像MU5735這種規(guī)模和復(fù)雜的墜機事件的調(diào)查可能需要一到兩年時間才能完成。

　　他表示，“初步調(diào)查報告和中期報告或終極報告之間的直觀區(qū)別將是其厚度，一份終極報告本身可能有100或200頁長，加上附件，就像一本電話簿一樣厚。

　　香港工程師學(xué)會飛機部分發(fā)言人Warren ChimWing-nin表示：初步報告可能還包括其他基本信息，比如飛行航路上的天氣、機組職員的飛行時間、醫(yī)療證實和培訓(xùn)情況等。

　　駕駛艙語音記錄儀（CVR）記錄了飛行員之間的對話以及駕駛艙內(nèi)的其他聲音?！?21”事故中的CVR后來被送往美國華盛頓，由美國國家運輸安全委員會(NTSB)的調(diào)查職員解碼。此外，NTSB也在幫助解碼飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）上的信息。

　　根據(jù)國際航空法，領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查的中國民用航空局（CAAC）需要在空難發(fā)生后30天內(nèi)向ICAO提交一份初步報告。該報告還將被送往美國，由于該飛機是在美國制造的。

　　哈特利解釋稱，初步調(diào)查報告的基本特點是，它沒有分析、沒有發(fā)現(xiàn)、沒有結(jié)論，但可能會有安全建議等內(nèi)收留。

　　民航資源網(wǎng)2022年4月20日消息：據(jù)南華早報報道，中國相關(guān)部分預(yù)計會在4月20日向國際民航組織（ICAO）提交“3·21”飛行器事故的初步調(diào)查報告。

　　ICAO在一份電子郵件答復(fù)中稱：該公約沒有賦予ICAO秘書處監(jiān)管或監(jiān)視的作用......因此，有關(guān)事故調(diào)查的進(jìn)行和/或結(jié)果的題目應(yīng)向有關(guān)當(dāng)局提出。”

　　ICAO沒有直接回復(fù)關(guān)于中國事否已發(fā)送其初步報告或是否已通知關(guān)于直接影響安全的事項的題目。

　　澳大利亞交通安全局(ATSB)已退休的飛機事故調(diào)查員哈特利(JoeHattley)表示，國際物流，初步調(diào)查報告將基于撰寫報告時可獲得的已核實信息，包括飛機的速度、高度、雷達(dá)信息以及與空中交通管制部分的語音通訊等。

　　中國和《芝加哥國際民用航空公約》的其他簽署國一樣，需要遵循ICAO的一套相同的標(biāo)準(zhǔn)和建議做法，并有可能產(chǎn)生一份廣度和深度相似的初步調(diào)查報告。

　　中國民航局此前表示，初步報告不會公然。

　　他指出，一般來說，調(diào)查報告首先是發(fā)現(xiàn)的所有事實，然后是根據(jù)事實列出調(diào)查結(jié)果，根據(jù)調(diào)查結(jié)果得出的結(jié)論，根據(jù)結(jié)論列出原因或可能的原因，最后是安全建議。

　　哈特利稱，來自空管的音頻和雷達(dá)等電子數(shù)據(jù)很輕易核實。但由于黑匣子可能在事故中受損，其數(shù)據(jù)需要由專家解碼，專家將驗證數(shù)據(jù)的完整性。