三、建立全域信息感知能力，是確保機(jī)場生態(tài)系統(tǒng)能夠聰明運(yùn)行的基礎(chǔ)

　　再次是要定義機(jī)場生態(tài)圈內(nèi)其他要素與機(jī)場核心流程之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。機(jī)場生態(tài)圈內(nèi)除了有飛機(jī)、旅客、貨物、地面交通的活動之外，還包含了貿(mào)易、設(shè)施、能源、弱電、航空維修以及其他相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)的活動。機(jī)場生態(tài)圈內(nèi)其他要素與核心流程的關(guān)聯(lián)規(guī)則就是要最大程度滿足機(jī)場在安全、效率、收益、環(huán)境等方面的價(jià)值目標(biāo)。

　　所謂局部最優(yōu)并不即是全局最優(yōu)。當(dāng)我們讓機(jī)場運(yùn)行的各個(gè)業(yè)務(wù)板塊各自往獨(dú)立計(jì)算其最優(yōu)結(jié)果，然后將這個(gè)結(jié)果合并起來成為一個(gè)整體運(yùn)行方案時(shí)，這種“拼湊”方式本身很難協(xié)同，終極結(jié)果也未必是最優(yōu)的。因此，當(dāng)聰明機(jī)場建設(shè)中要實(shí)現(xiàn)全域最優(yōu)協(xié)同時(shí)，就必須消除局部優(yōu)化算法，同一由一個(gè)“大腦”來進(jìn)行全局計(jì)算，這樣才有可能實(shí)現(xiàn)全域最優(yōu)。而要做到這一點(diǎn)，對機(jī)場這個(gè)“最強(qiáng)大腦”的計(jì)算能力提出了極高要求。我們還應(yīng)當(dāng)看到，機(jī)場始終是民航協(xié)同運(yùn)行的一個(gè)組成部分，也許有一天，當(dāng)我們聰明民航建設(shè)達(dá)到一定程度后，機(jī)場的“聰明大腦”也將不復(fù)存在了，同一由全國民航的“最強(qiáng)大腦”來計(jì)算了，在這個(gè)時(shí)候，真正意義上的全域協(xié)同運(yùn)行也許就實(shí)現(xiàn)了。