總部位于烏拉圭的經(jīng)紀(jì)人Hans Bredrup表示 -空運(yùn)流程
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-04-30 12:09
Golden Ocean首次用紐卡斯爾型散貨船裝運(yùn)原木
2022年04月29日 21時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
Lars Christian Svensen在加進(jìn)Golden Ocean之前，曾是Western Bulk大西洋和美灣業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，專注于極/超靈便型船市場(chǎng)。他補(bǔ)充表示，在任何行業(yè)，擁有多元化的背景都是好事，GoldenOcean在操縱和租船方面都有人接觸過不同的市場(chǎng)和不同的客戶?；诖耍谖磥硪灿泻芏鄼C(jī)會(huì)做非常規(guī)的事情。換句話來說，人總是要學(xué)會(huì)用兩條腿走路。
來源：航運(yùn)界網(wǎng) 據(jù)悉，Berge Bulk、Golden Ocean和Bocimar等公司在2021年都曾用海岬型船裝載過原木。
Golden Ocean首席商務(wù)官Lars Christian Svensen表示，之所以會(huì)這樣操縱，是由于目前海岬型船的租金比靈便型船便宜得多。在當(dāng)前市場(chǎng)情況下，靈便型船的租金相對(duì)較高，而租船人總是?？传@得最便宜的運(yùn)費(fèi)。假如綜合比較下來，使用海岬型船運(yùn)費(fèi)更有上風(fēng)，這種情況就會(huì)時(shí)不時(shí)發(fā)生。
展看未來，Hans Bredrup表示，今年可能仍時(shí)不時(shí)就會(huì)有海岬型船裝載原木的消息出來。目前來看，受地緣沖突、港口擁堵以及其它因素影響，市場(chǎng)可能仍然有利于較小規(guī)模的船型，尤其是靈便型船和超靈便型船，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，可能也包括巴拿馬型船舶。
Hans Bredrup補(bǔ)充道，Affinity經(jīng)常在市場(chǎng)上為烏拉圭、巴西和阿根廷的客戶找船。對(duì)于托運(yùn)人來說，使用大型船舶裝載原木也存在一定的局限，一方面需要說服買家一次性收到大量的貨物，另一方面在裝港還需要租用岸吊也會(huì)增加本錢。通常來說，假如托運(yùn)人綜合考慮，覺得有利可圖，他們就有動(dòng)力這樣做。另外，越來越多的海岬型船東也對(duì)原木貿(mào)易感愛好，以為這可能是一種對(duì)鐵礦石客戶施加影響的好辦法，或者說是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，除了鐵礦石以外，海岬型船也可以有替換貨物。
航運(yùn)界網(wǎng)4月27日消息，Golden Ocean控制的紐卡斯爾型散貨船“Golden Champion”（2019年，208400載重噸）目前正在烏拉圭蒙得維的亞港裝載原木。據(jù)悉，該輪于4月中旬抵達(dá)蒙得維的亞港并開始裝貨，將裝載約10.5萬噸的松木，相當(dāng)于三艘靈便型船的載貨量，預(yù)計(jì)6月初抵達(dá)中國。
針對(duì)中國近期的疫情對(duì)干散貨市場(chǎng)的影響，Mr Andersen表示，中國對(duì)干散貨市場(chǎng)非常重要。近期疫情對(duì)干散貨市場(chǎng)的影響是一把“雙刃劍”，一方面，封控治理會(huì)導(dǎo)致港口擁堵，短期內(nèi)這會(huì)支持租金走強(qiáng)；另一方面，或會(huì)對(duì)需求產(chǎn)生負(fù)面影響?？傊?，?？粗袊茉缛湛刂谱∫咔椴⒒謴?fù)正常。
GoldenOcean則仍然看好海岬型船市場(chǎng)今年走強(qiáng)。Lars Christian Svensen稱，巴西淡水河谷一季度的業(yè)績就非常有說服力，仍維持今年鐵礦石指導(dǎo)產(chǎn)量目標(biāo)3.2-3.35億噸。澳大利亞的礦山也是如此，盡管一季度起步比較慢。同時(shí)，俄烏沖突導(dǎo)致的貿(mào)易流向的變化對(duì)一些商品的噸海里需求產(chǎn)生了正面影響，歐洲從澳大利亞等地進(jìn)口煤炭將支持噸海里數(shù)的增長，預(yù)計(jì)海岬型船市場(chǎng)今年將走強(qiáng)。
總部位于烏拉圭的經(jīng)紀(jì)人Hans Bredrup表示，在2021年之前，沒有人想過用海岬型船裝運(yùn)原木。現(xiàn)在，卻可以用紐卡斯爾型散貨船裝運(yùn)原木，這看上往確實(shí)很特別。事實(shí)上，自往年有公司第一次使用海岬型船裝載原木以來，累計(jì)已經(jīng)成交了大約七、八船了。
據(jù)悉，在沖突暴發(fā)之后，糧商已經(jīng)開始將留意力轉(zhuǎn)移到歐盟、阿根廷和澳大利亞等地區(qū)，以尋求取代黑海地區(qū)的貨物。在煤炭市場(chǎng)，歐盟可能會(huì)從美國、南非、澳大利亞、哥倫比亞和印度尼西亞進(jìn)口煤炭，而俄羅斯煤炭則可能會(huì)轉(zhuǎn)而流向印度。
另外，Golden Ocean首席執(zhí)行官Ulrik Uhrenfeldt Andersen在4月21日接受采訪時(shí)也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。隨著歐洲尋找俄羅斯商品的永久替換品，煤炭和谷物的運(yùn)輸間隔可能會(huì)更長。盡管歐洲從澳大利亞進(jìn)口煤炭是非常不平常和低效的，但這是取代俄羅斯商品的必然選擇，跨境鐵路 國際物流，因此會(huì)以某種形式存在，預(yù)計(jì)這種貿(mào)易模式的變化將持續(xù)很長時(shí)間。即使沖突馬上結(jié)束，擺脫對(duì)俄羅斯商品的依靠的努力也仍將繼續(xù)，而這將支持噸海里數(shù)的增長。
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