團體人力資源主管伽斯（Laurent Gasse）也承認(rèn)存在招工難的情況，但以為這是“所有法國企業(yè)普遍碰到的困難”。他夸大說，公司的招聘計劃是“依據(jù)對業(yè)務(wù)恢復(fù)的猜測”來循序漸進開展的。

　　他說，盡管已經(jīng)加緊雇人，但航空安檢的招聘程序很繁瑣，大概4個月才能拿到所需的許可。ADP旗下機場需要約共5000名安保職員，現(xiàn)在還缺300到500人。（歐洲時報蔡家怡編譯）

　　除了工作時間不固定，貝爾頓還給出了一個重要解釋：機場位置偏遠(yuǎn)，員工要開車往上班，而油價飆升的情況下，團體領(lǐng)導(dǎo)層還決定“把交通里程補助（indemnités kilométriques）減少到幾乎即是零”。

　　團體方面表示，已經(jīng)采取針對性的積極措施，向居住在戴高樂機場和奧利機場周邊的求職者發(fā)出4000多個招聘啟事。

　　工會：客運量增速超過團體估算

　　對此，航空及機場安保職業(yè)工會（SESA）主席特羅（Jean-Baptiste Thélot）不能認(rèn)同，“往年底的猜測和現(xiàn)狀完全不是一回事”，國際貨運 空運價格，他說。

　　團體另一個工會CFE-CGC的秘書長埃達(dá)伊（Rachid Eddaidj）很肯定地說，今年夏天“不可能湊齊全部員工”，尤其是負(fù)責(zé)維護機場通道及分類行李的技工將十分緊缺。

　　但團體的CGT工會秘書長貝爾頓（Daniel Bertone）提醒說，別忘了“ADP很多雇員已經(jīng)離職”，恐怕難以承受這巨大的接待壓力。

　　據(jù)報道，在最近一年內(nèi)，巴黎機場接待的旅客人數(shù)增加了2倍。今年第一季度的成績不僅達(dá)到預(yù)期目標(biāo)、還位于“上游水平”，這讓巴黎機場團體（ADP）首席執(zhí)行官羅曼內(nèi)（Augustinde Romanet）感到欣慰。

　　ADP把旅客和行李安檢的工作外包給Brinks或ICTS等專業(yè)公司，招聘任務(wù)由后者來承擔(dān)。

　　當(dāng)初大刀闊斧  如今人心難挽

　　但實際上，旅客不久后便蜂擁而至，團體不得不立即執(zhí)行與工會的協(xié)定——先招聘600人填補空缺。然而，這時的求職者對ADP已提不起愛好。

　　法新社5月4日報道，熬過了疫情冷冬，巴黎機場今夏將迎來大批旅客。這本來是好消息，但此前員工離職留下的大量空缺至今仍未補上，最少還差4000多名人手。

　　在特羅看來，客運量的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出團體估算，海運報價 國際快遞，而且3月份以來愈甚。按他估計，“實際人數(shù)比ADP猜測的至少多了30%……我們只能硬著頭皮上”。

　　團體之前估計業(yè)務(wù)“至少到2024年”才能回復(fù)到2019年的水平，以此為據(jù)，往年通過多項協(xié)商辭退了1300多人；不僅如此，留下的員工也被要求減薪“共渡時艱”。