壓縮氫罐、燃料電池和電池系統(tǒng)是獨立單元 -空運流程
?海運新聞 ????|???? ?2022-05-07 04:06概括而言，這項研究的目的是讓港口了解他們需要為未來預(yù)備什么，并描述港口需要什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施來進行氫燃料補給。Elise Georgeff說：“研究考察了每周均勻需求量和每周最高需求量，并得出結(jié)論——阿留申群島對氫燃料補給具有重要戰(zhàn)略意義，答應(yīng)進行171次額外航行。“這是第一次看到當(dāng)氫成為主流時，國際物流，港口地位會出現(xiàn)什么樣的變化。”
國際清潔交通委員會(ICCT)海洋團隊副研究員Elise Georgeff在理解跨太平洋綠色航運走廊建設(shè)要點后指出：“我們對航線能源需求進行建模，并將其與機艙收留納氫燃料電池的能力進行比較，然后估計船上儲存液態(tài)氫(LH2)的情況下航線是否可行。假如不可行，我們會研究增加實現(xiàn)的選項，比如包括額外的加注地點。”
氫可能是未來航運脫碳的核心，這已經(jīng)在“Maas”輪上有所展示了。Future Proof Shipping正在對其內(nèi)陸船“Maas”輪進行改造，以實現(xiàn)100%使用氫能源航行。根據(jù)改裝方案，氫燃料技術(shù)將取代內(nèi)燃機技術(shù)，同時移除船舶主引擎和變速箱，并安裝一個新的模塊化推進系統(tǒng)(包括電動馬達(dá)、氫氣罐、PEM燃料電池系統(tǒng)<將氫轉(zhuǎn)化為電能>和電池系統(tǒng))，壓縮氫罐、燃料電池和電池系統(tǒng)是獨立單元，以便維護更換或拆卸。氫氣和燃料電池系統(tǒng)將安裝在貨艙內(nèi)，氫氣罐被放置在燃料電池系統(tǒng)上方的兩個40英尺收留器中。燃料電池系統(tǒng)有三倍冗余，裝機收留量為825kW(提供推進和輔助動力)，一個504kWh的鋰離子電池組用于調(diào)峰、二次和橋接動力。
來源：中國船檢
Elise Georgeff說，合作是如何縮小氫和零排放未來的差距。Jogchum Bruinsma也表示：“我們必須與燃料電池制造商、造船廠、系統(tǒng)集成商、研究機構(gòu)和船東/貨主合作。40%的未經(jīng)改裝的集裝箱船將有資格使用氫燃料電池，這非常令人鼓舞，而且技術(shù)和組件都是現(xiàn)成的。”Martin Camus夸大，現(xiàn)實進展非常迅速，“我們很興奮看到液氫的發(fā)展，并鼓勵投資液氫和碼頭提供燃料加注設(shè)施。”
全球著名電池燃料公司Nedstack致力于制造和開發(fā)海上燃料電池系統(tǒng)，該公司技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理Jogchum Bruinsma表示，氫燃料電池技術(shù)“已經(jīng)成熟，可以集成到航運中。”但在解釋集裝箱船使用氫氣時應(yīng)考慮因素時，他夸大，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生電力，可以集成到任何電網(wǎng)或船舶中，但有三個要點需要行業(yè)特別關(guān)注。第一，假如在集裝箱船上使用燃料電池，必須將能源使用降到最低——就像使用的燃料越少、船載燃料越少一樣——這樣，替換方案更具吸引力。第二，要最大限度地進步能源使用效率，比如使用翼片或風(fēng)力優(yōu)化螺旋槳。第三，鐵路運輸
上海空運，要優(yōu)化航線和操縱，使船舶完全實現(xiàn)零排放。
2022年05月06日 13時 中國船檢
很多集裝箱船將使用氫燃料電池是業(yè)界對于實現(xiàn)航運減排的期盼。由于船舶設(shè)計和制造企業(yè)不中斷創(chuàng)新，以及對于存儲方式/貯存空間和燃料電池效率的更新優(yōu)化，氫氣將“登上”越來越多的集裝箱船。
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