參與提案的一位日本海事局官員表示：“我們想提出一個(gè)方案，從化石燃料，也就是船舶的動(dòng)力源頭上征稅，然后把這部分稅收返還給零排放船舶，以幫助環(huán)保船舶的經(jīng)營(yíng)者收回其前期投資本錢(qián)?！?/P>

　　航運(yùn)行業(yè)是全球貿(mào)易的命根子，但由于其獨(dú)特性，很難實(shí)現(xiàn)往碳化。渡船、巨型油輪等海上船只都是碳排放大戶(hù)，而且目前氫氣、甲醇等清潔能源尚未形成大規(guī)模供給。迄今為止，世界范圍內(nèi)只有馬紹爾群島和所羅門(mén)群島提出了有意義的財(cái)政激勵(lì)措施，以每噸二氧化碳100美元補(bǔ)貼價(jià)格助力實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的往碳化。

　　一位環(huán)境行動(dòng)組織的首席執(zhí)行官表示，日本旨在達(dá)成稅收協(xié)議的速度很快，即在明年之前達(dá)成協(xié)議，并在2025年開(kāi)始實(shí)施。然而，日本的提案只包括船只產(chǎn)生的排放，而沒(méi)有包括燃料生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的排放，這意味著使用碳?xì)浠衔锷a(chǎn)的燃料與使用可再生能源生產(chǎn)的燃料將被同等對(duì)待。

　　對(duì)于發(fā)展中國(guó)家而言，政府更?？磳?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=1167">航運(yùn)碳稅的收進(jìn)用于補(bǔ)償天氣變化帶來(lái)的影響和貼補(bǔ)貿(mào)易損失。然而，航運(yùn)業(yè)更需要自身能將這些資金重新用于支付往碳化和所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　這次征稅提案是日本在關(guān)于如何使海上貿(mào)易往碳化的辯論加劇之時(shí)，向國(guó)際海事組織提出的重要建議之一。數(shù)據(jù)顯示，僅海上貿(mào)易產(chǎn)生的溫室氣體排放量就占全球溫室氣體排放量的3%，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，甚至超過(guò)了德國(guó)這樣的產(chǎn)業(yè)大國(guó)的溫室氣體排放量。

　　近日，國(guó)際物流，日本政府向國(guó)際海事組織表示，日本將支持征收碳稅，以每年籌集超過(guò)500億美元的資金，這是航運(yùn)大國(guó)日本為解決海運(yùn)造成的碳排放題目而采取的一個(gè)重大舉措。