相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國天天快遞包裹超3億件，按照一個快遞員天天派送200件，工作12小時(不算攬收的工作)計算，不吃不喝均勻3.6分鐘就要派送一件，派送壓力非常大。而另一方面，實在現(xiàn)在有些客戶已經(jīng)開始習(xí)慣放工之后順道從快遞柜里取出拿回家，對于快遞柜和菜鳥驛站等接受度也越來越高。

一種是面向相對固定場景的配送：大部分機器人開發(fā)公司繞開“上路”這個難點，主推寫字樓、醫(yī)院、賓館等封閉空間的配送機器人，首先解決樓內(nèi)100米的配送題目。例如某機器人公司，主打樓宇自動機器人，制作了半自動的遠程控制系統(tǒng)，可以遠程控制末端配送小車對封閉空間內(nèi)的相關(guān)客戶提供定向配送服務(wù)，基本特點是路線固定，環(huán)境可控，主打的上風(fēng)就是價格低，能夠為用戶提供一套只要萬元級本錢的機器人配送解決方案。這種研發(fā)思路降低了機器人研發(fā)的難度和本錢，而且有著明確的市場需求。

場景化無人配送正當(dāng)時

快遞員把快件投放驛站或快遞柜，確實能提升其快件投遞的效率，但對于消費者而言，體驗卻非常糟糕。比如很多人本來有空在家可以親身簽收，但由于快遞員一聲不吭把快件投放到驛站，而不得不專門跑一趟驛站往取件。假如驛站間隔比較遠，或者是快件數(shù)目較多、體積較大，那么取件過程會更為困難、麻煩。

末端配送機器人要完成最后一公里的配送服務(wù)，最需要的兩點技術(shù)就是無人運載技術(shù)（包括導(dǎo)航和行走控制技術(shù)）和交付技術(shù)（與客戶相互認證）。

實際上，我國物流業(yè)正或主動或被動的從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級，伴隨而來的是各種先進技術(shù)和裝備的應(yīng)用和普及。