據(jù)OAG的最新數(shù)據(jù)顯示，橫跨亞太地區(qū)，本月僅有印度和越南的航空運(yùn)力會超出2019年同期水平。若以兩組數(shù)據(jù)分別對比來看，澳大利亞今年五月的運(yùn)力已較今年四月高2.3%，但較2019年同期少15.1%；中國的運(yùn)力今年五月較四月高14.5%，但較2019年五月少11.9%；韓國今年五月的運(yùn)力較四月高8.4%，但較2019年同期少52.3%；新加坡今年五月較四月高14.6%，但較2019年少52.5%；泰國今年五月較四月高3.9%，但較2019年少51.8%；越南的運(yùn)力今年五月較四月高24.0%，且較2019年高2.4%。由于韓國、新加坡和泰國等地復(fù)蘇仍處于初步階段，亞太很多國家的運(yùn)力水平仍比2019年低50%以上。

　　但是，積存需求是否只在短期開釋，令人憂心。他指出，多國的航空運(yùn)力都在市場正式重開后為響應(yīng)消費(fèi)者需求而大幅上升，很多航空公司也因此得以把均勻票價(jià)進(jìn)步，甚至在特定日期或航班上擠出一點(diǎn)實(shí)際利潤。但是，一旦普通消費(fèi)者在疫后完成了一、兩次夢想中的旅程之后，終回要回到正常的上班生活，而到企業(yè)商旅市場在第三季度至第四季度開始回升時，其需求也不會再如以往那么強(qiáng)勁。所以，這些國家的航空運(yùn)力到年底會是如何，仍需觀察。

　　至于中國若重新開放國際市場，這些國家是否足以應(yīng)對龐大的新市場需求？他說道，實(shí)在目前很多航空公司雖已把大部分機(jī)隊(duì)都重新投進(jìn)運(yùn)行，但飛機(jī)日利用率相對于歷史水平仍非常低。若把利用率進(jìn)步，這些航空公司都還可以開發(fā)出大量的運(yùn)力。

　　中國航空市場方面，OAG的數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)前運(yùn)力較8周前的計(jì)劃運(yùn)力少了35%。暑期這幾個月在政府對出行的限制之下，運(yùn)力預(yù)計(jì)都將呈現(xiàn)頻繁起伏的狀態(tài)，對于消費(fèi)者、航空公司和機(jī)場職員都造成不小的挑戰(zhàn)。

　　OAG資深分析師John Grant說道，對比全球其他市場，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，歐洲、美洲等地區(qū)的市場恢復(fù)速度實(shí)在較原預(yù)期來得快，國際物流，消費(fèi)者信心也相當(dāng)強(qiáng)勁，遠(yuǎn)景樂觀。但東南亞地區(qū)的復(fù)蘇速度就較為遲緩。比如，馬來西亞在市場重開后，今年五月的運(yùn)力已較今年四月高44.4%，市場看似躥升，但從大局來看，其運(yùn)力仍比2019年同期少40.2%。同理，新加坡此時運(yùn)力也仍不到2019年同期的一半。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)很多航空市場都已明顯走上復(fù)蘇軌道，但多數(shù)國家運(yùn)力還不及2019年的一半水平，積存需求是否僅在短期開釋，也令人憂心。中國航空市場暑季期間預(yù)計(jì)都將非常顛簸，為計(jì)劃出行者和航空業(yè)者都帶來不小挑戰(zhàn)。