前4月干散貨船舶交易保持增長

　　多變市場下如何應(yīng)對(duì)?

　　二是關(guān)注經(jīng)貿(mào)和船舶交易趨勢。船舶交易屬于中長期投資，是資源匹配的過程，也是投資者綜合決策的結(jié)果。密切關(guān)注船舶交易數(shù)據(jù)、資訊以及相關(guān)指數(shù)，有助于更好地了解船價(jià)的歷史位置和動(dòng)態(tài)趨勢。同時(shí)，還需要關(guān)注各國最新的進(jìn)出口政策和關(guān)稅調(diào)整情況，這些信息可以顯示出該地區(qū)的貿(mào)易趨勢，有助于船東調(diào)整當(dāng)下和未來的運(yùn)力部署計(jì)劃。

　　“這表明通過拍船網(wǎng)交易的國際船舶交易更為活躍，并且國際運(yùn)價(jià)明顯好于國內(nèi)運(yùn)價(jià)。”“拍船網(wǎng)”國際業(yè)務(wù)總監(jiān)章晨表示，前4月，在“拍船網(wǎng)”上掛牌的大量國際航線散貨船，得到了國際經(jīng)紀(jì)人的積極詢價(jià)，買家包括希臘、新加坡，以及歐洲、東南亞、美洲等多個(gè)國家和地區(qū)。

　　全球海運(yùn)市場“變局”

　　但是，WTO還表示，2023年全球貿(mào)易量將增長3.4%，由于當(dāng)前局勢的不確定性，這些猜測會(huì)比平時(shí)更不確定。

　　國內(nèi)方面，為了滿足用煤行業(yè)需求，抑制煤價(jià)，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)4月26日發(fā)布關(guān)于調(diào)整煤炭進(jìn)口關(guān)稅的公告：自5月1日起，對(duì)煤炭實(shí)施稅率為零的進(jìn)口暫定稅率。這或?qū)⑼苿?dòng)中國煤炭進(jìn)口量逐步增長。

　　航運(yùn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)這個(gè)變化?王琪俊以為：“盡管目前國際航運(yùn)市場表現(xiàn)強(qiáng)勢，但變局下仍然要看到全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的題目。投資者和航運(yùn)企業(yè)需要綜合把控，因勢利導(dǎo)?！?/P>

　　4月12日，世貿(mào)組織(WTO)猜測，由于烏克蘭局勢，全球經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景黯淡，2022年全球商品貿(mào)易量將僅增長3.0%。這明顯低于WTO之前猜測的4.7%。

　　3月24日，在“拍船網(wǎng)”上，兩艘國際航線散貨船成交，9.3萬噸散貨船“JIN FAN”成交價(jià)1862萬美元，5.7萬噸散貨船“JIN FA”成交價(jià)1790萬美元，近3個(gè)小時(shí)的競拍，超過30個(gè)國家和地區(qū)的買家關(guān)注，圍觀總?cè)藬?shù)超過1.8萬人。

　　同樣受到影響的還有全球油運(yùn)市場。數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯石油生產(chǎn)對(duì)全球市場的貢獻(xiàn)約為10%，位居全球石油出口國第二，僅次于沙特。俄烏沖突爆發(fā)后，歐美先后公布對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁，導(dǎo)致短期內(nèi)原油價(jià)格暴漲，布倫特原油自2014年以來首次突破每桶110美元，甚至出現(xiàn)了現(xiàn)貨價(jià)格遠(yuǎn)高于遠(yuǎn)期價(jià)格的大幅“溢價(jià)”。

　　從全球來看，前4月的全球干散貨船舶交易表現(xiàn)強(qiáng)勢?？死松嫉臄?shù)據(jù)顯示，3月份，各船型散貨船5年船齡二手船價(jià)格環(huán)比上月均出現(xiàn)上漲。

　　船舶交易的數(shù)據(jù)如實(shí)反映了市場情況?！芭拇W(wǎng)”數(shù)據(jù)表明，目前，干散貨船的進(jìn)出口占了國際貿(mào)易總量的大頭，金額上占比達(dá)到60%，數(shù)目上占比達(dá)到42%。章晨表示，海運(yùn)費(fèi)，“這表明國際干散貨船東對(duì)中短期市場行情保持信心?！?/P>

　　“另一方面，俄籍船舶運(yùn)力限制、油運(yùn)噸里程增加、短期儲(chǔ)存量增加、成品油高利潤和低庫存下產(chǎn)量增加等因素，導(dǎo)致油輪運(yùn)力供給失衡。目前，國際部分航線運(yùn)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新高度，比如，中東至日本航線上，一艘7萬多噸油輪的日租金已接近6萬美元?！蓖蹒骺》治鲆詾?。

　　“疫情也帶來了船舶交接題目。”王琪俊表示，“船舶交易參與方面，需要密切關(guān)注交接地防疫監(jiān)管規(guī)定，并根據(jù)不同項(xiàng)目制定不同交接方案，以便買賣雙方能夠以最低本錢和最快速度完成船舶交接?！?/P>

　　從全國二手船舶進(jìn)出口艘數(shù)看，國際物流，通過“拍船網(wǎng)”交易的干散貨類船舶、油船化學(xué)品船和海工類船舶的占比分別達(dá)到63%、50%和50%。

　　“拍船網(wǎng)”首席分析師王琪俊以為：“當(dāng)前，全球煤炭海運(yùn)量超過12億噸，占全球運(yùn)輸總量的23%左右，在能源改革完成前，煤炭還是全球重要能源物資。俄羅斯煤炭儲(chǔ)量占全球15.1%、位居世界第二，年出口量超過2億噸、位居世界第三。因此，目前的局勢肯定會(huì)影響干散貨海運(yùn)格式。”

　　國際航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)持續(xù)走高，刺激了貨運(yùn)船舶的投資需求。國內(nèi)最大的船舶交易市場——浙江船舶交易市場所屬“拍船網(wǎng)”數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，其船舶進(jìn)出口代理總額達(dá)到1.7億美元，同比大幅上漲達(dá)410%;船舶進(jìn)出口總數(shù)達(dá)到19艘，同比上漲幅度達(dá)到410%。

　　一是關(guān)注大宗商品走勢。當(dāng)前，鐵礦石、煤炭和原油現(xiàn)貨和期貨價(jià)格波動(dòng)幅度非常大，供給端和需求端突發(fā)事件頻繁，地緣政治、各國政策調(diào)整和天氣地質(zhì)多難難等因素都有可能影響到供需狀況，從而進(jìn)一步影響貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)。

　　中國船舶交易價(jià)格指數(shù)(SSPI)亦反映了“干散貨船市場活躍，需求強(qiáng)勁”的趨勢。SSPI干散貨綜合指數(shù)顯示，4月初報(bào)收于969.84點(diǎn)，同比增長9.62%。

　　另外，航運(yùn)企業(yè)還應(yīng)具備風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。這些風(fēng)險(xiǎn)包括戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)、匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、氣象多難難風(fēng)險(xiǎn)。最直觀的是運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，各個(gè)船型和航線的運(yùn)價(jià)具有不同走勢特點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在全球經(jīng)濟(jì)、疫情和地區(qū)局勢的多重影響下，供給鏈面臨壓力和調(diào)整，大宗散貨市場震蕩，運(yùn)力結(jié)構(gòu)失衡，導(dǎo)致了海運(yùn)價(jià)格攀升。