Sea-Intelligence在報告中表示，當前的集運市場正處于高度不確定狀態(tài)。

　　亞歐航線方面，第22周開始運力有所增長，空運報價 海運價格，達到2021年同期水平。而到了第29周，周運力將超過500,000TEU，是2019年以來的最高周運力。

　　而亞洲-北美東海岸航線的周運力，將在接下來的12周，每周增長11%～17%(與2019年相應周的年化率相比)，增長勢頭比亞洲-北美西海岸航線還要強勁。

　　Sea-Intelligence分析稱，亞洲-北美西海岸航線的運力增長，很大程度上回因于非同盟班輪公司。

　　5月25日，全球海事咨詢公司Sea-Intelligence發(fā)布了一份最新報告，分析了集運市場遠景。

　　未來12周(第20-第31周)，跨太航線上的運力將急劇增加，從第20周的535,200TEU，增長到第22周的646,500TEU，之后將一直保持在這一水平，直到第31周。

　　另一方面，過往12個月，市場中不中斷涌現新航線，再加上運輸旺季時班輪公司會部署更多運力，集運市場會發(fā)生什么?

　　具體而言，亞洲-北美西海岸航線的周運力，將在接下來的12周，每周增長略高于10%(與2019年相應周的年化率相比)，與2021年旺季期間的增長水平保持一致。

　　Sea-Intelligence分析說，上述市場分析是有據可循的，尤其是在跨太航線。

　　在疫情的持續(xù)影響下，人們不禁要問，今年的旺季究竟啥時候來?

　　數據顯示，未來12周，國際貨運 空運價格，非同盟班輪公司在該航線上的運力將增長20%～35%。而與2019年同期相比，三大同盟的運力最多增長6%。

　　此外，全球港口擁堵和船舶延誤，以及美西碼頭勞資談判的不確定，種種因素疊加，都將促使進口商提前進貨，避免船舶延誤。

　　一方面，由于中國嚴格的防疫政策，使得生產和運輸需求下降，班輪公司頻繁采取停航等措施應對。