據(jù)悉，馬士基的目標是到2040年實現(xiàn)凈零排放，并預計屆時將更新其幾乎所有船隊,使其能夠使用綠色燃料運行。

　　“根據(jù)今天所知道的以及技術的發(fā)展趨勢，?？次覀儠诎鄙辖ㄔ煲恍┐?，并且在本世紀末我們也將沿著這條道路走下往，"他說。

　　“當我們展看2030年時，我們還設定了一個目標，即實際上有25%的船舶使用綠色燃料，海運報價 國際快遞，然后取決于屆時我們的船隊將增長多少。"克里斯蒂安森說。

　　該公司目前訂購了13艘能夠使用綠色甲醇運行的集裝箱船，其中第—艘將于明年年中交付。這些船舶的總貨運能力約為194,100標準箱，占公司當前總運力的4.6%，每年需要約500,000噸甲醇。

　　馬士基往年的燃油消耗總量為1110萬噸。該公司的目標是到2040年實現(xiàn)凈零排放，并預計屆時將更新其幾乎所有船隊，使其能夠使用綠色燃料運行。

　　到2030年，集裝箱航運巨頭APMoller-Maersk可能需要多達600萬噸/年的綠色甲醇作為其船舶的燃料。

　　但馬士基脫碳戰(zhàn)略負責人莫滕克里斯蒂安森在周三的新聞發(fā)布會上表示，甲醇需求數(shù)字可能會在本十年的剩余時間里迅速增長。

　　到2030年，在其船隊25%的綠色燃料目標中，該公司預計大部分將使用甲醇，一些將使用生物柴油，還有一些可能也會使用氨水。