在全球宏觀經(jīng)濟“逆風(fēng)”不中斷累積，俄烏沖突持續(xù)以及中國應(yīng)對疫情所采取的嚴(yán)格政策持續(xù)影響貿(mào)易格式和港口擁堵的背景下，克拉克森研究在最近幾周進一步評估和完善對全球海運貿(mào)易猜測。

　　克拉克森研究對各細分市場猜測數(shù)據(jù)和觀點、2023年海運貿(mào)易噸和噸海里猜測數(shù)據(jù)詳見報告。

　　整體遠景：盡管對貿(mào)易量下調(diào)，但隨著克拉克森港口擁堵指數(shù)創(chuàng)下新高，我們的全球遠洋貨船港口擁堵指數(shù)在5月底達到33.0%，接近歷史高位?？死松?a href="http://www.taicivideo.com/a/news/40593.html">海運指數(shù)超過40,000美金/天，并連續(xù)創(chuàng)下自金融危機后的最高紀(jì)錄(5月20日為44,357美金/天)。較低的新造船手持訂單占比，環(huán)保排放政策對運力更新的持續(xù)干擾，支持航運運費市場潛伏的結(jié)構(gòu)性上漲。

　　疫情管控和經(jīng)濟放緩壓力正在拖累中國的海運貿(mào)易;克拉克森研究最新預(yù)計2022年中國海運進口將下降 2%，而出口將保持平穩(wěn);不過，假如今年晚些時候重新推出刺激政策或?qū)δ承┥唐吩黾討?zhàn)略儲備、貨幣繼續(xù)貶值、關(guān)稅取消刺激貿(mào)易，國際物流，中國海運貿(mào)易進出口仍有增長可能。

　　俄烏沖突、中國疫情管控影響最新更新

　　克拉克森研究對2022年全球海運貿(mào)易增速的猜測下調(diào)至1.6%(以噸計)(這低于年初猜測值：3.5%，也低于2.2%的近10年均勻值;海運貿(mào)易量預(yù)計在2022年達到 122億噸);按噸海里計算，增速更具彈性，預(yù)計達到2.9%(低于年初4%猜測，但略高于2.6%的近10年均值)。

　　克拉克森海運運費指數(shù)

　　當(dāng)前市場對宏觀經(jīng)濟的共叫：全球經(jīng)濟增速下調(diào)1%以上, 通脹加速, 商品需求受到影響并可能進一步下調(diào)。

　　不同行業(yè)的影響各不相同：預(yù)計今年石油噸海里貿(mào)易將強勁增長，尤其是成品油(噸海里貿(mào)易同比增長12.4%);干散貨貿(mào)易量預(yù)計僅增長0.1%(其中糧食貿(mào)易存在巨大不確定性)，但噸海里貿(mào)易更具彈性，預(yù)計增長 1.4%;集裝箱貿(mào)易量增速下調(diào)至 1.3%，但班輪業(yè)仍面臨嚴(yán)重擁堵;同時克拉克森研究上調(diào)了對全球液化自然氣和液化石油氣貿(mào)易的猜測。

　　細分貨種貿(mào)易趨勢

　　俄烏沖突的影響依然復(fù)雜，對海運貿(mào)易格式的直接和間接影響(歐洲和俄羅斯正在尋求替換進口和出口市場)以及對海運貿(mào)易量的影響仍在持續(xù)(全球經(jīng)濟放緩導(dǎo)致需求受影響)，油輪市場繼續(xù)受益于供給的中中斷，3-5月油輪均勻日收益是 1-2月均勻水平的三倍。

　　宏觀經(jīng)濟風(fēng)險增加，空運報價 海運價格，全球海運貿(mào)易猜測下調(diào)

　　在本次更新中，我們展示了最新的猜測結(jié)果。與此同時，隨著形勢繼續(xù)不中斷演變，也增加一些新的數(shù)據(jù)觀點，?？磮蟾嬷袨榭蛻舫尸F(xiàn)的內(nèi)收留及數(shù)據(jù)能成為可靠有用的指標(biāo)。