近日，國(guó)際船舶和船員治理職員貿(mào)易協(xié)會(huì)Inter Manager秘書長(zhǎng)——Kuba Szymanski船長(zhǎng)說：“根據(jù)報(bào)告，本月又有兩名職員死亡。他們是兩名岸上工人，由于在一艘貨船上‘進(jìn)進(jìn)了錯(cuò)誤的空間’而終極付出了生命的代價(jià)。”

　　自1999年以來，Inter Manager 一直在統(tǒng)計(jì)涉及密閉空間的事故，在此期間，密閉空間已經(jīng)奪走了104名海員和51名岸上工人的生命。

　　Szymanski船長(zhǎng)以為，假如這類事故不被留意的話，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，這些數(shù)字可能會(huì)更高。他以為航運(yùn)當(dāng)局對(duì)此類事件的報(bào)告是不完全的，有遺漏。

　　“由于事故沒有被報(bào)告，航運(yùn)業(yè)就無法給予業(yè)內(nèi)人士適當(dāng)?shù)恼{(diào)查、理解和學(xué)習(xí)事故的機(jī)會(huì)。這可能會(huì)使更多海員和港口工人的生命處于危險(xiǎn)之中?！?/P>

　　“航運(yùn)業(yè)在報(bào)告密閉空間事故方面非常緩慢，救生艇事故也是如此。即使船旗國(guó)被評(píng)為‘優(yōu)秀’，但出具事故報(bào)告也需要很長(zhǎng)時(shí)間。IMO的全球綜合航運(yùn)信息系統(tǒng)(GISIS)數(shù)據(jù)庫(kù)在很大程度上是被船旗國(guó)忽略的。”

　　Inter Manager 目前正在與Human Element Industry Group 的成員合作，以確定密閉空間最大的風(fēng)險(xiǎn)因素和潛伏的解決方案，以盡量減少封閉空間中的傷亡數(shù)目。

　　Szymanski船長(zhǎng)呼吁，航運(yùn)業(yè)應(yīng)該更加努力地解決密閉空間事故的根本原因。Inter Manager 已確定根本原因是由于船舶設(shè)計(jì)不佳、工人的時(shí)間壓力以及各種自相矛盾的治理規(guī)則。

　　他表示：“我們發(fā)現(xiàn)只有26%的密閉空間事故是通過GISIS報(bào)告的——這意味著74%的密閉空間事故根本沒有被報(bào)告?！?/P>，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格