固然這是兩個方向，但由于兩者實(shí)際上都沒有減少產(chǎn)生的排放量所以試做一類措施。碳抵消是指投資于減排項(xiàng)目，以抵消或抵消企業(yè)主要運(yùn)營中產(chǎn)生的碳。碳捕捉是一種技術(shù)，在排放的碳產(chǎn)生時將其捕捉，使其能夠被有效利用，而不是排放進(jìn)大氣中。這比碳抵消更好，由于這樣飛機(jī)產(chǎn)生的排放物永遠(yuǎn)不會進(jìn)進(jìn)大氣層，而是被捕捉用于其他產(chǎn)業(yè)用途。

　　這一類代表了最理想的倡議--創(chuàng)造一種完全不產(chǎn)生碳排放的飛機(jī)。主要候選便是氫動力飛機(jī)。空客已經(jīng)預(yù)計在2035年生產(chǎn)這種飛機(jī)，波音也在展開這方面的研究。與設(shè)計一架以氣體為燃料的飛機(jī)相比，海運(yùn)費(fèi)，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，找到這種燃料的穩(wěn)定來源和可交付的方法才是計劃的關(guān)鍵。有大量的工程師和科學(xué)家正在攻克這個困難，假如真的找到一種不損害地球的方式，對社會來說是真正的勝利。

　　碳抵消和碳捕捉

　　波音和空客正在生產(chǎn)的最新一代飛機(jī)使用的發(fā)動機(jī)明顯更省油。然而，當(dāng)今世界上大約只有20%的飛機(jī)是屬于這一類的。與最新一代被稱為A320NEO的飛機(jī)相比，上一代空客A320的數(shù)目是前者的兩倍以上。從現(xiàn)在到2050年，這些上一代飛機(jī)中的大多數(shù)將被新的機(jī)型取代。即使是10年機(jī)齡的波音737MAX也會比其上一代全新的波音737NG更省油。在沒有其他變化的情況下，僅僅是這種更新?lián)Q代，就將使該行業(yè)的碳排放減少近20%。

　　民航資源網(wǎng)2022年6月7日消息：據(jù)福布斯6月6日報道，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）表示，到2050年實(shí)現(xiàn)行業(yè)凈零排放。固然全世界航司的碳排放只占世界碳排放的2.5-4.0%，并且2050年聽起來也很遠(yuǎn)遠(yuǎn)，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)也要有長遠(yuǎn)的預(yù)備?？湛凸疽呀?jīng)提出了一套非常實(shí)用的解決方案，整個行業(yè)都可以遵循這些方案來實(shí)現(xiàn)這一積極的目標(biāo)。固然沒有囊括所有方面，而且需要還完善具體措施，但這是迄今為止為使這一目標(biāo)成為現(xiàn)實(shí)而設(shè)定的最清楚的路徑。

　　出現(xiàn)技術(shù)突破

　　全面更換為最新一代飛機(jī)

　　這五個關(guān)鍵舉措是

　　可持續(xù)航空燃料

　　低效和過期的空中交通管制系統(tǒng)無法猜測天氣就會導(dǎo)致飛行中的低效率，從而使航司耗費(fèi)多余的燃料。隨著整個民航飛行系統(tǒng)的改善，減少飛機(jī)之間的間隔，更加直接的飛行和更少的等待時間等等措施，都將使飛行產(chǎn)生的碳排放減少。

　　創(chuàng)建一個全面的基礎(chǔ)設(shè)施來生產(chǎn)、儲存和交付可持續(xù)飛機(jī)燃料（SAF）是航空業(yè)已經(jīng)在進(jìn)行的一項(xiàng)重大舉措。SAF產(chǎn)生的碳排放與普通航空燃油相似，但不同的是，產(chǎn)生的碳有助于植物生長，從而生產(chǎn)出更多的SAF，因此，通過植物的生長產(chǎn)生的燃料是完全可再生的。當(dāng)所有飛機(jī)都使用SAF時，實(shí)現(xiàn)2050年的凈零排放目標(biāo)便有了很大的助力。

　　運(yùn)營和基礎(chǔ)設(shè)施的改善