藍俊升指出，在2011或2012年以前造的船都是非節(jié)能船，也就是10年以上船齡的船盡大多數(shù)都是非節(jié)能船，而船只一般的壽命是20-25年，估計部分船齡較輕的會以減速方式因應(yīng)IMO新規(guī)，其余就需汰換; 目前節(jié)能船已經(jīng)發(fā)展到第四代了。

　　近日希臘著名的Costamare公司撤銷8艘新巴拿馬型集裝箱船訂單，成為近兩年來首宗集裝箱船船東主動撤單案例，引發(fā)市場高度關(guān)注，造船最多的慧洋海運董事長藍俊升以為，明年國際海事組織(IMO)就要開始執(zhí)行船只每年減碳2%的規(guī)定，目前散貨船與集裝箱船都有近5.2成為非節(jié)能船。

　　臺船董事長鄭文隆則指出，鋼價在疫情爆發(fā)后漲逾37%，另因疫情缺工明顯，其他各項本錢也都高漲，船價很難壓低。

　　藍俊升分析，IMO往年6月中的MEPC 76線上會議，已經(jīng)決議在2023年至2026年之間每年船舶需減碳2%，海運報價 國際快遞，粗略估計屆時商船均勻要減速兩成才能達標，隨著減碳比例加高，老舊船舶將被迫提早汰換，而目前這波新造船以會集裝箱船為主，接下來散貨船就會接力。

　　航運咨詢機構(gòu)Alphaliner分析，Costamare取消訂單可能是由于船價上漲以及交付時間推遲。

　　Alphaliner以為，新船價格上漲過快可能是導(dǎo)致船東取消訂單的主因。 由于鋼鐵和能源價格的上漲，海運報價 國際快遞，將導(dǎo)致很多2022年前的新造船合同出現(xiàn)嚴重虧損，已經(jīng)有多家船廠試圖撤銷一部分2020年和2021年簽訂的合同，這已是一個公然的秘密。 此外，塢位有限，雙方對交付日期的分歧也可能是導(dǎo)致該批訂單取消的一個重要原因。