民航局相關司局負責人表示，依據(jù)目前的補貼政策，公司是否能享受到補貼取決于全行業(yè)一周飛了多少班，假如每周內(nèi)全行業(yè)日均航班量超過了4500班（保持安全運行最低飛行航班數(shù)），按照目前補貼條件，航空公司就無法享受補貼政策，而不是補貼政策暫停了，更不是補貼政策沒有了，這是一個動態(tài)調整的“保底”政策。民航局會每周監(jiān)測航班實際執(zhí)行情況，會同財政部分根據(jù)補貼條件進行實際補貼。

　　據(jù)了解，補貼資金由中心和地方財政共同承擔，中心財政總體承擔約70%，地方財政總體承擔約30%，具體由航班騰飛機場所在地財政部分同一撥付?？紤]到航空公司資金緊張，中心財政補貼資金采取先預撥后清算方式，同時，每周結算一次。

　　通知要求，各省要從統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展的高度出發(fā)，切實擔負起穩(wěn)定地方經(jīng)濟的責任，按照《財政部民航局關于階段性實施國內(nèi)客運航班運行財政補貼的通知》明確的東部、中部、西部地區(qū)地方財政承擔比例，統(tǒng)籌落實地方財政補貼資金，為保障最低飛行航班量和安全飛行提供支持。

　　通過民航局公然數(shù)據(jù)看到，今年以來，民航客座率普遍處于較低水平，今年1-4月份均勻客座率為65.0%，補貼政策執(zhí)行第一周客座率為55.5%，還未曾達到75%的水平。“控制客座率在75%以下以獲取補貼”的說法并無依據(jù)。此外，民航局相關司局負責人表示，根據(jù)政策規(guī)定，補貼是補航班實際收進不足以彌補航油、航材消耗、飛行員小時費等變動本錢的部分。而進步票價會增加收進，減少虧損，獲得補貼的金額就會減少。因此，從補貼原理上講，不會存在航空公司通過進步票價多得補貼的可能。

　　Q：補貼政策導致部分機票價格上漲？

　　Q：6月4日—6月10日將暫停補貼政策？

　　6月8日，財政部下發(fā)的《關于預撥國內(nèi)客運航班運行財政補貼資金（第一批）的通知》顯示，國內(nèi)客運航班運行財政補貼資金首批合計32.9億元，其中西部地區(qū)預撥補貼金額最多，為15.2億元。東部地區(qū)和中部地區(qū)預撥補貼金額為12.77億元和4.9億元。

　　民航資源網(wǎng)2022年6月8日消息：5月26日，民航局會同財政部聯(lián)合出臺階段性實施國內(nèi)客運航班運行財政補貼政策，從5月21日至7月20日，對符合條件的國內(nèi)客運航班給予補貼政策支持。

　　此前，民航局就客運航班補貼的相關題目進行了回應：

　　Q：航空公司進步票價，壓低客座率，以獲得更多補貼？

　　民航局相關司局負責人表示，目前，國內(nèi)航線票價以市場調節(jié)價為主，由航空公司根據(jù)市場供求狀況自主確定具體票價。補貼政策實施前，由于航空運輸市場有效需求嚴重不足，海運報價 國際快遞，供求關系嚴重扭曲，國內(nèi)航線均勻票價遠低于行業(yè)均勻公布票價水平。廣州民航職業(yè)技術學院副教授、民航專家綦琦向記者表示：“疫情兩年多以來，因市場需求大幅減少，機票價格持續(xù)保持低位，旅客已經(jīng)習慣低價機票，可能對于票價正常回回還不太適應。”民航領域專家林智杰表示：“補貼政策有助于民航市場秩序的恢復，在燃油本錢高企的情況下，海運費，機票價格有所恢復，同時更重要的是有效減少了航班取消變更，讓旅客出行有更多確定性?！泵窈骄忠脖硎?，隨著全國疫情形勢的好轉，航空市場逐漸回熱，機票價格勢必逐步回回正常水平。民航局也將進一步加強對國內(nèi)航線票價的監(jiān)測，切實維護消費者正當權益。