目前，全球航空貨運(yùn)受到兩大因素干擾――分別影響了運(yùn)力供應(yīng)和需求，或者至少是貨物可得性受到擾亂。

　　首先，歐洲地區(qū)的戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)導(dǎo)致空域受到限制和封閉，促使多家承運(yùn)商由于成本上漲取消了對(duì)亞洲的空運(yùn)服務(wù)。在大多數(shù)貿(mào)易航線中，因?yàn)楦鲊?guó)對(duì)俄制裁，也實(shí)際上將俄羅斯貨運(yùn)機(jī)隊(duì)排除在外。其累積效果是降低了全球貨運(yùn)能力。

　　第二個(gè)市場(chǎng)干擾因素自然是中國(guó)各地持續(xù)采取的新冠疫情封控措施。這些措施影響了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作，尤其是上海，也包括中國(guó)其他地方。即使在承運(yùn)商仍在運(yùn)營(yíng)的地方，貨車運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)和工廠的關(guān)閉也阻礙了貨物的裝載。“上海周邊城市病例數(shù)量不斷增加，有可能導(dǎo)致封鎖延長(zhǎng)到今年5月，”《4月DHL航空貨運(yùn)市場(chǎng)最新消息》指出。

　　在第二季度，“由于香港最近爆發(fā)新冠肺炎疫情”，DHL香港空運(yùn)貿(mào)易領(lǐng)先指數(shù)（DTI）在進(jìn)出口兩方面都急劇下跌。奧密克戎爆發(fā)期間，生產(chǎn)中斷導(dǎo)致當(dāng)?shù)匾话胍陨系暮娇召Q(mào)易商稱出貨發(fā)生延遲而且出貨量有所減少。

　　“上海浦東機(jī)場(chǎng)（PVG）的情況仍然非常困難，對(duì)其他機(jī)場(chǎng)的溢出效應(yīng)現(xiàn)在更加明顯了，”DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官Kelvin Leung在5月的專訪中說(shuō)道。

　　然而，中國(guó)境外的基本需求仍未減少，很多經(jīng)濟(jì)指標(biāo)――包括超過(guò)50的全球采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）――表明中期前景仍是積極的。

　　“我們預(yù)計(jì)5月的上半個(gè)月內(nèi)很可能繼續(xù)封鎖，而一旦解封――隨著夏季的臨近，這個(gè)可能性越來(lái)越大——那么工廠和出口市場(chǎng)就會(huì)很快恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。”

　　“很多跡象表明目前仍有需求未被滿足，因此很可能存在積壓訂單，我們建議客戶及早預(yù)訂艙位，”Leung說(shuō)道。

　　即使由于需求量較低而有所下降，但運(yùn)價(jià)仍維持在高位

　　由于4月中國(guó)出口貨物的減少，盡管歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致運(yùn)力下降，但在東西方之間的貿(mào)易路線上，反映海運(yùn)即期運(yùn)價(jià)的航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)仍然失去了上漲的勢(shì)頭。

　　然而，即使中國(guó)境外的運(yùn)價(jià)相比2021年末的高峰期顯著下跌，但仍然維持在高位而且波動(dòng)很大。根據(jù)《4月DHL航空貨運(yùn)市場(chǎng)最新消息》，2022年4月燃油價(jià)格上漲至每桶152美元，更是印證了這一情況。

這份最新消息還提到，與2019年相比，2022年2月全球運(yùn)價(jià)上漲了105％，即翻了不止一倍。由于油價(jià)上漲、運(yùn)力減少和戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的額外費(fèi)用，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將維持在高位。而且，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)造成的航線變動(dòng)將進(jìn)一步影響服務(wù)安排，因此預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)。

　　“歐洲主要機(jī)場(chǎng)的勞動(dòng)力短缺等其他市場(chǎng)因素進(jìn)一步影響了運(yùn)輸時(shí)間，”Leung補(bǔ)充道。“根據(jù)這些最新動(dòng)態(tài)，在運(yùn)輸計(jì)劃中增加緩沖時(shí)間是較為謹(jǐn)慎的做法。”

　　航空貨運(yùn)運(yùn)力面臨更大壓力

　　Stifel公司全球物流和未來(lái)交通公平研究主任兼首席分析師Bruce Chan認(rèn)為，發(fā)生在烏克蘭的武裝沖突將導(dǎo)致運(yùn)力受限，從而給近期的航空貨運(yùn)定價(jià)帶來(lái)上行壓力。

　　“疫情反復(fù)等其他事件和動(dòng)態(tài)可能會(huì)暫時(shí)抑制近期需求，但隨著中國(guó)恢復(fù)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，最終會(huì)引起波動(dòng)，”他在提交給波羅的海交易所的報(bào)告中提到。

　　“主要消費(fèi)國(guó)爆發(fā)新一輪疫情還可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)和運(yùn)力進(jìn)一步震蕩。”

　　Chan說(shuō)道，雖然過(guò)去幾年內(nèi)發(fā)生的事件表明，盡可能多角度考慮問(wèn)題是一種明智的做法，但他認(rèn)為人們必須記住，盡管市場(chǎng)中發(fā)生了小幅震蕩，但目前的市場(chǎng)狀況是由災(zāi)難性的全球事件――新冠肺炎疫情――導(dǎo)致的，可能需要同樣急劇的需求轉(zhuǎn)變才能使市場(chǎng)恢復(fù)疫情爆發(fā)前的水平?！?/p>

　　“我們可以談?wù)摂?shù)據(jù)隨時(shí)間的變化以及各月、各周和各年之間的變化，”他補(bǔ)充道。“但從多年經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，目前運(yùn)價(jià)仍是疫情前水平的數(shù)倍之多：上海到歐洲路線增長(zhǎng)了2.5倍，上海到北美路線增長(zhǎng)了2.7倍，香港到歐洲路線增長(zhǎng)了2倍，香港到北美路線增長(zhǎng)了2.3倍。

　　“由于供應(yīng)側(cè)無(wú)法快速恢復(fù)，我們認(rèn)為需求會(huì)朝不利方向發(fā)生同樣災(zāi)難性的轉(zhuǎn)變，然后才會(huì)快速恢復(fù)到以前水平，”Chan說(shuō)道。