美國(guó)農(nóng)業(yè)出口商表示，往年海運(yùn)公司拒盡運(yùn)輸貨物，轉(zhuǎn)而將空集裝箱運(yùn)回亞洲，開辟利潤(rùn)更豐厚的東向貿(mào)易航線，從而使其錯(cuò)失了數(shù)十億美元的收進(jìn)。進(jìn)口商表示，在貨物擁堵拒盡處理集裝箱的時(shí)期內(nèi)，他們因未能取回集裝箱而被收取了巨額罰款。

　　近幾個(gè)月來，由于美國(guó)消費(fèi)者支出疲軟，運(yùn)價(jià)大幅下跌。根據(jù)Freightos-Baltic指數(shù)，過往三個(gè)月，從亞洲到美國(guó)西海岸的擁堵航線上集裝箱均勻即期運(yùn)價(jià)下降了41%，至9588美元。

　　在CPI數(shù)據(jù)公布后，美國(guó)總統(tǒng)拜登夸大貨運(yùn)本錢高企這一題目，呼吁國(guó)會(huì)“打擊”遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。拜登本周四曾指出：

　　國(guó)會(huì)通過的這項(xiàng)法案是自1998年以來針對(duì)海運(yùn)規(guī)則的最大規(guī)模改革。世界航運(yùn)理事會(huì)表示，將等到國(guó)會(huì)通過該法案后再對(duì)其發(fā)表評(píng)論。

　　眾議院民主黨領(lǐng)導(dǎo)人表示，計(jì)劃下周采取參議院已經(jīng)通過的一項(xiàng)措施，來加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)監(jiān)管限制，限制海運(yùn)公司征收特別費(fèi)用的能力。該法案被稱為《遠(yuǎn)洋運(yùn)輸改革法》，于3月在參議院以口頭表決方式通過。往年，眾議院以364票對(duì)60票通過另一版本的法案，其中包括更嚴(yán)格的監(jiān)管條款，眾議院領(lǐng)導(dǎo)人最近幾周決定接受參議院版本。

　　該法案為海運(yùn)領(lǐng)域最大規(guī)模的改革

　　“高運(yùn)價(jià)、一箱難求”局勢(shì)或發(fā)生逆轉(zhuǎn)

　　是時(shí)候讓遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司知道“敲詐行為該結(jié)束了”，對(duì)抗通脹的關(guān)鍵方法之一是降低供給鏈中貨物運(yùn)輸?shù)谋惧X。

　　拜登：對(duì)抗通脹的關(guān)鍵方法之一是降低貨運(yùn)本錢

　　航運(yùn)業(yè)和貿(mào)易官員表示，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)已有權(quán)實(shí)施法案中的很多執(zhí)法工具，白宮正計(jì)劃將細(xì)節(jié)納進(jìn)法律將促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取行動(dòng)。

　　在洛杉磯和長(zhǎng)灘港等美國(guó)最繁忙的集裝箱裝卸中心，等待卸貨的集裝箱船數(shù)目也有所減少。據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，周四排隊(duì)的船舶數(shù)目為20艘，低于1月份創(chuàng)紀(jì)錄的109艘，為往年7月19日以來的最低水平。

　　在疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，運(yùn)輸業(yè)的高運(yùn)價(jià)和運(yùn)力緊張折磨著美國(guó)零售商、制造商和農(nóng)民。當(dāng)時(shí)，集裝箱船的空間需求猛增，歐洲和亞洲的海運(yùn)公司賺取了數(shù)十億美元的利潤(rùn)。

　　一直以來，拜登將高供給鏈本錢回咎于海運(yùn)業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致通脹達(dá)到40年來的最高水平。據(jù)FMC稱，11家公司控制著全球大部分集裝箱運(yùn)輸能力，并且根據(jù)船舶共享協(xié)議相互合作。

　　該法案將使航運(yùn)公司更難拒盡出口貨物，在過往兩年中，航運(yùn)公司將大量空集裝箱運(yùn)回亞洲以賺取更多的海運(yùn)費(fèi)用，導(dǎo)致北美集裝箱供給短缺。

　　航運(yùn)本錢上漲的主要原因之一是九家遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司控制了跨太平洋市場(chǎng)，跨境鐵路 國(guó)際物流，并將運(yùn)費(fèi)進(jìn)步了1000%。

　　喬治梅森大學(xué)莫卡特斯中心國(guó)際貿(mào)易專業(yè)高級(jí)研究員Christine Mdaniel表示，監(jiān)管改革可能會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生意想不到的后果，她對(duì)旨在防止海運(yùn)公司不公道地減少出口的規(guī)定感到擔(dān)憂。

　　周六，據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)國(guó)會(huì)議員正預(yù)備加強(qiáng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)公司的監(jiān)管，白宮和美國(guó)進(jìn)出口商以為高昂的貨運(yùn)本錢正在阻礙貿(mào)易發(fā)展，推高本錢并進(jìn)一步加劇了通脹。

　　美國(guó)通脹遠(yuǎn)未見頂，5月CPI超預(yù)期爆表，再次刷新40年新高。為了對(duì)抗高通脹，美國(guó)擬針對(duì)海運(yùn)領(lǐng)域?qū)嵤?998年以來最大規(guī)模的改革。

　　在疫情期間，很多美國(guó)人削減了在餐館和旅行上的開支，轉(zhuǎn)而在家庭辦公設(shè)備、電子產(chǎn)品和家具等耐用品。與2019年相比，2021年美國(guó)的進(jìn)口量增長(zhǎng)了20%。

　　Mdaniel補(bǔ)充水說，在某種程度上，政府將告訴海運(yùn)公司他們能做什么、不能做什么，或者必須做什么、不能做什么，這是最令人擔(dān)憂的。

　　FMC數(shù)據(jù)顯示，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，全球集裝箱市場(chǎng)均勻運(yùn)價(jià)在疫情期間上漲了八倍，2021年達(dá)到11109美元的頂峰。一項(xiàng)最近機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，海運(yùn)業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格的快速上漲是由“美國(guó)消費(fèi)者需求的激增導(dǎo)致船舶運(yùn)力不足”所推動(dòng)的。

　　越日，拜登在洛杉磯港發(fā)表講話時(shí)表示：