DHL貨運部分負責人以為，海運報價 國際快遞，明年港口擁堵應(yīng)該會緩解，由于新的集裝箱船將交付，空運報價 海運價格，而托運人的需求將從疫情高點回落，但這仍不足以使全球供給鏈流恢復(fù)到新冠疫情之前的水平。

　　DHL全球貨運首席執(zhí)行官Tim Scharwath在一次采訪中表示：“2023年將會有所緩解，但不會回到2019年。我不以為我們會回到運費很低的運能過剩局面?；A(chǔ)設(shè)施，尤其是美國的基礎(chǔ)設(shè)施，不會在一夜之間好轉(zhuǎn)，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要很長時間?！?/P>

　　他說：“不管你在世界哪個地方施加壓力，它都會對供給鏈的其他部分產(chǎn)生影響。5年前，韓國局勢不會產(chǎn)生影響?，F(xiàn)在會?！?/P>

　　往年，疫情和相關(guān)限制導(dǎo)致世界各地幾個主要港口出現(xiàn)工人和卡車司機短缺，減緩了貨物進出貨運中心的速度，并將集裝箱航運費率推至創(chuàng)紀錄的高點。9 月份，從中國運往洛杉磯的運費較 2019 年底上漲了 8 倍多，達到 12424 美元。

　　在疫情期間，集裝箱航運公司一直在訂購新船，港口瓶頸將運費推至歷史高位，幫助他們在多年虧損后公布了創(chuàng)紀錄的利潤。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全球集裝箱船舶訂單占全球現(xiàn)有船隊的9.8%，比一年前高出約6.5個百分點。

　　Scharwath警告說，隨著來自亞洲的船只越來越多，漢堡和鹿特丹等歐洲主要港口的擁堵狀況正在惡化，而韓國卡車司機的罷工將給供給鏈帶來壓力。