公司全員轉化為防疫模式 -電子煙出口物流
?海運新聞 ????|???? ?2022-06-16 20:52
據悉，該系列3600車汽車滾裝運輸船首制船在歐洲一經亮相，就憑借其優(yōu)秀的性能與過硬的江南質量，引起了歐洲航運市場的巨大轟動。目前已有多家公司向江南造船拋出橄欖枝，尋求合作意向。
“我們及時聯(lián)系之前的TGE調試服務商，查找原因和傳感器廠家進行遠程配合協(xié)作，確認方案后立即由廠商通過服務商軟件控制端口進行參數調整，可以說是設計主動尋根溯源并妥善解決。因而在實船上安裝試驗一次成功，而這些內收留都是在疫情期間完成的。”
在復工復產壓力測試階段，生產部分員工背上行囊進住廠區(qū)，僅涂裝一部前后即組織了200余人，部分更是逐日安排值班治理職員與駐廠員工同吃同住，保證了項目復工工作穩(wěn)定推進。
該船于2月28日出發(fā)試航，在試航期間出現的題目，成為項目團隊回廠后首先要解決的題目。
顏值逆天、優(yōu)雅“指揮”——極致細節(jié)追求
汽車滾裝船船型高大，重心偏高，為控制整船重心，普遍大量采用薄板結構，因而薄板裂紋及振動噪聲成為了該類型船舶的“通病”。項目團隊自首制船起，嚴格執(zhí)行薄板焊接及精度管控，通過試驗模擬，對整船風道等振動控制難點進行專項攻關，確保了該系列船至今未出現薄板裂紋情況，振動噪聲水均勻優(yōu)于設計標準，鐵路運輸 上?？者\，得到了船東船檢的一致認可。
船型先容
該船配備的C型罐中裝有98%和95%的高液位傳感器，試航回廠后雖及時更換但95%的液位傳感器依舊存在異常。在服務商無法到場的情況下，項目團隊主動尋找原因。由于實體液罐體量過大，海運報價 國際快遞，加氣工序復雜，完成一次實驗可能就需要10天。為有效節(jié)省人力物力與財力，他們自己動手做了一個內徑為160mm，高為2.5m的迷你工裝，前前后后經過了8次試驗，終極確定了傳感器報警與溫度有關——在-30℃~-65℃的溫度區(qū)間內報警系數過于靈敏。
疫情之下、逆行而上——復工防疫兩手抓
來源：江南造船
該船總長169.1米，型寬28.0米，裝載了C型罐，采用燃油和自然氣雙燃料動力，滿足IMO Tier NOx排放限值，船上的自然氣收留量可滿足全航程需求。
“我們及時聯(lián)系之前的TGE調試服務商，查找原因和傳感器廠家進行遠程配合協(xié)作，確認方案后立即由廠商通過服務商軟件控制端口進行參數調整，可以說是設計主動尋根溯源并妥善解決。因而在實船上安裝試驗一次成功，而這些內收留都是在疫情期間完成的。”
在復工復產壓力測試階段，生產部分員工背上行囊進住廠區(qū)，僅涂裝一部前后即組織了200余人，部分更是逐日安排值班治理職員與駐廠員工同吃同住，保證了項目復工工作穩(wěn)定推進。
該船于2月28日出發(fā)試航，在試航期間出現的題目，成為項目團隊回廠后首先要解決的題目。
顏值逆天、優(yōu)雅“指揮”——極致細節(jié)追求
汽車滾裝船船型高大，重心偏高，為控制整船重心，普遍大量采用薄板結構，因而薄板裂紋及振動噪聲成為了該類型船舶的“通病”。項目團隊自首制船起，嚴格執(zhí)行薄板焊接及精度管控，通過試驗模擬，對整船風道等振動控制難點進行專項攻關，確保了該系列船至今未出現薄板裂紋情況，振動噪聲水均勻優(yōu)于設計標準，鐵路運輸 上?？者\，得到了船東船檢的一致認可。
船型先容
該船配備的C型罐中裝有98%和95%的高液位傳感器，試航回廠后雖及時更換但95%的液位傳感器依舊存在異常。在服務商無法到場的情況下，項目團隊主動尋找原因。由于實體液罐體量過大，海運報價 國際快遞，加氣工序復雜，完成一次實驗可能就需要10天。為有效節(jié)省人力物力與財力，他們自己動手做了一個內徑為160mm，高為2.5m的迷你工裝，前前后后經過了8次試驗，終極確定了傳感器報警與溫度有關——在-30℃~-65℃的溫度區(qū)間內報警系數過于靈敏。
疫情之下、逆行而上——復工防疫兩手抓
來源：江南造船
看上往不太大的船舶，由于內部有10層汽車甲板，所以合計面積甚至超過8個標準足球場。為了達成船東“極致白手套”的要求，負責全船清潔的涂裝部部長助理王惠能將職員分為3人一組，親身上陣演示：先用刷子掃一遍灰，再用濕抹布、干抹布輪番清掃。從艉門進進到汽車甲板的時候，那些燈罩、電纜架的背側、機艙里設備的細縫處，甚至被捆扎在一起的電纜縫隙，都沒有放過。右手拿著一根木筷的王惠能像極了即將登臺的交響樂指揮家，不過這根“指揮棒”是為了撐開電纜縫隙，做到全方位清潔無死角。
該船于3月14日結束試航任務返廠，試航團隊一回來面臨的就是上海日趨嚴重的疫情形勢。3月17日，公司全員轉化為防疫模式。
此次交船的一大亮點就是達成了“極致白手套”工程。試航回來留給涂裝部的時間非常有限。全船清潔、外板清潔、艉門等每一處油漆翻新、細節(jié)美化都成為了船東檢驗的關鍵。
——該船調試負責人劉登華
與其首制船一樣，該船采用LNG雙燃料＋電池混合動力＋EMS能源管控系統(tǒng)，由上海船舶設計院（SDARI）設計，掛MAR（葡萄牙）旗，進級DNV船級社。
2022年6月13日，中國船舶團體旗下江南造船為UECC公司建造的3600車汽車滾裝運輸船（PCTC）系列船第二艘“AUTO ACHIEVE”輪正式簽字交付，迎接她的是即將遠赴北歐，征服大洋的運輸之旅。
試航職員中共有13人從試航至今，就沒有回過家。期間調試團隊克服職員短缺困難，不分職務、不分專業(yè)，見縫插針式進行系統(tǒng)調試攻堅。
——該船主師邱華海
該船總長169.1米，型寬28.0米，裝載了C型罐，采用燃油和自然氣雙燃料動力，滿足IMO Tier NOx排放限值，船上的自然氣收留量可滿足全航程需求。
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