未來新船隊規(guī)模

　　文章表示，中國擁有的散貨船、油輪、集裝箱船、自然氣運輸船和其他船型船隊的擴大，使中國海運進出口的份額不中斷增加。

　　在之前的下降之后，2013-2015年的訂單量有所回升，隨后在2016-2019年期間恢復(fù)了下降趨勢。隨后，在2020年和2021年期間訂單量開始增加。

　　2019年年底，中國船東的新造船訂單下降至1880萬噸，為2006年以來的最低水平，相當于中國現(xiàn)有船隊的9.6%。在接下來的兩年里，訂單總量增加了近1000萬噸，到2021年底達到2860萬噸，相當于現(xiàn)有船隊的12.8%。在2021年底，計劃在2022年交付總噸位900萬噸，隨后在2023年交付1230萬噸。

　　上升趨勢

　　中國擁有的船隊在2022年及未來的增長將部分取決于其他影響變化的數(shù)目和規(guī)模。正如過往十二個月所見，二手船采購大大增加了運力。此外，盡管報廢是一個次要因素，但進進二手市場的船舶銷售或許會限制新造船和二手船購買所促進的船隊增長。對未來變化的估計是推測性的，由于很多不可猜測的影響會影響所有者的決策。

　　在過往十年中，中國擁有的商船船隊規(guī)模增加了一倍多。根據(jù)Clarksons Research的數(shù)據(jù)，以總噸作為通用衡量標準，中國國有商船船隊2011年底的總量為1.06億噸，到2021年底上升至2.237億噸。這一111%的增長，源于船隊7.8%的年均勻增長率。

　　在從2008年到2012年的5年期間，中國船東船隊年增長率在12%到25%之間，之后出現(xiàn)了忽然放緩。2013年和2014年的增長率分別為4%和2%。從那時起，在2015年至2021年的七年中，增長率出現(xiàn)了5%至14%的加速增長。

　　在中國船東訂購的新造船中，幾類大型船舶是一大特色。一個特別突出的種別是14,000標準箱和24,000標準箱之間的集裝箱船。今年年初，該尺寸組中的5艘船計劃在2022年交付，隨后在2023年交付28艘，在2024年及以后年份交付30艘。在大型散貨船種別中，國際貨運 空運價格，210,000載重噸的newcastlemax型船舶訂單數(shù)目為9艘，計劃于今年交付，其次是2023年的7艘和2024年及以后的4艘。還記錄了三艘將于2022年交付的guaibamax325,000載重噸礦石船。在油輪超大型原油運輸船(VLCC)種別中，今年計劃交付5艘300,000-307,000載重噸的船舶。2022年起交付6艘17.4萬立方米液化自然氣運輸船。

　　商船船隊規(guī)模擴大，使中國躋身世界第二大船東國。多年來，以貨運能力衡量，日本一直位居第二，而希臘仍然穩(wěn)坐第一。中國在超越日本之后，未來隨著中國運力的增長，可能會不中斷縮小與希臘船東船隊之間的差距。

　　2021年加速增長

　　近日，有散貨船航運分析師發(fā)表文章稱，中國國有商船船隊近年來一直保持強勁的增長，并且有跡象表明這種增長將會進一步發(fā)展。

　　可以說，未來幾年中國擁有的船隊可能會進一步擴大。

　　過往七年的商船船隊擴張總量為9,740萬噸，從2014年底的1.263億噸增加到2021年底的2.237億噸。在此期間，幾乎一半的船隊擴張由散貨船組成，包括礦石運輸船(47%)。除此之外，四分之一是集裝箱船(26%)，其次是油輪(17%)和其他類型的船舶(9%)。

　　這種往年影響中資船隊演變的綜合因素說明，新船運力進進船隊的占比份額，往往會因其他幾項的變化而改變。2021年，額外購買的二手船對船隊的提振作用幾乎與新船交付量的增長一樣大。此外，固然報廢銷售保持在相對較低的水平，但二手市場的銷售增加，抵消了加進船隊的很大一部分額外產(chǎn)能。

　　中國擁有的商船船隊在2000年初占世界總數(shù)的大約1/20，經(jīng)過20多年的明顯增長，現(xiàn)在約占1/7。散貨船運力在強勁增長后還是最大的組成部分，而其他種別船舶，包括油輪、集裝箱船和各種其他船舶類型等，都將以不同的速度快速增長。

　　中國船東對造船廠新船訂單的增加反映在2021年新船交付量的上升中。據(jù)悉，國際物流，2021年的新船交付量增加了66%(520萬噸)，達到了1320萬噸。另一個推動船隊增長的因素是二手船購買量的上升，增加了51%(490萬噸)至1450萬噸。同時，二手船市場的銷量增長了四倍，達到了略低于800萬噸的歷史高位。

　　中國國有散貨船和油輪船隊的快速增長推動了2021年商船隊的產(chǎn)能擴張。往年所有船型的船隊增加了近9.3%(1900萬噸)。大約五分之三的新增運力由散貨船組成，增長率為11%。油輪占額外運力的五分之一以上，增長率12%，而集裝箱船和其他類型貢獻了剩余的運力。

　　對新造船訂單的支持可能來自更換中資船隊中的舊船。目前，根據(jù)克拉克森基于船舶數(shù)目的計算，25歲或以上船齡組的比例因主要船型而異。固然在油輪船隊中，船齡在25歲以上的比例很小，只有1%，而散貨船(7%)和集裝箱船(9%)的比例更大。這些百分比似乎表明可能會出現(xiàn)額外的替換訂單。

　　國有船隊增長預(yù)期

　　在過往三年中，中國船東的新造船訂單呈上升趨勢，其結(jié)果是訂單量不中斷擴大(由于先前簽約的船舶交付量超過了新訂單量)。