吞并重組意味著運(yùn)力調(diào)整和升級(jí)，這對(duì)干線運(yùn)輸以及城市配送領(lǐng)域所對(duì)應(yīng)的重型牽引車、輕型卡車等車輛制造企業(yè)而言，說是重要機(jī)遇也不為過。

然而，這一飽受爭(zhēng)議的模式，隨著京東物流發(fā)布2021年業(yè)績(jī)公告——營(yíng)收1047億元、同比增長(zhǎng)42.7%，被證實(shí)是能經(jīng)受市場(chǎng)檢驗(yàn)的可行路徑。

功夫不負(fù)有心人，卡車市場(chǎng)喜報(bào)頻傳。陜汽中標(biāo)京東物流2022年度自營(yíng)車輛采購項(xiàng)目，產(chǎn)品應(yīng)用涵蓋普貨、生鮮、醫(yī)藥等多維運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了陜汽國(guó)六快遞產(chǎn)品全系列進(jìn)駐；江淮汽車為順豐、中國(guó)郵政等快遞行業(yè)頭部企業(yè)提供干線轉(zhuǎn)運(yùn)與城市支線配送車輛；一汽團(tuán)體與京東團(tuán)體簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中標(biāo)111輛解放國(guó)六載貨車；東風(fēng)柳汽乘龍斬獲極兔快遞、圓通快遞等定制性車輛訂單。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前冠名“物流”的企業(yè)雖有數(shù)萬家，但其車輛采購大多采取散戶掛靠經(jīng)營(yíng)模式，即貨車車主從經(jīng)銷商處購買車輛，然后掛靠在某個(gè)貨運(yùn)物流企業(yè)名下，每個(gè)月需交納幾百元至幾千元不等的費(fèi)用。

車型服務(wù)定制化比拼加速

吞并重組催生規(guī)?；少?/strong>

福田汽車團(tuán)體品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監(jiān)李健透露，福田汽車提供給用戶的車輛均經(jīng)過充分的調(diào)研、論證，其中針對(duì)京東物流B2C（企業(yè)到用戶的電子商務(wù)）模式特點(diǎn)量身定制了系列車型，如歐曼9.6米廂式貨車、歐馬可4.2米廂式貨車等。

戰(zhàn)略是基于對(duì)未來的思考。

除了京東牽手德邦的重磅消息外，2021年12月6日，中國(guó)物流團(tuán)體的成立更是代表著物流快遞行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”的吞并重組正邁向快車道。

近期，隨著全國(guó)疫情防控形勢(shì)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)、助企紓困政策發(fā)揮效果和更多穩(wěn)增長(zhǎng)政策的落地實(shí)施，物流快遞工作逐步恢復(fù)常態(tài)?！?18”期間，各大物流快遞企業(yè)加速運(yùn)力儲(chǔ)備。其中，中國(guó)物流團(tuán)體、京東物流等經(jīng)歷了疫情影響、吞并重組再啟航的行業(yè)巨鱷，更是激發(fā)出車輛團(tuán)體化更新采購高潮，為商用車市場(chǎng)注進(jìn)活力。

與之相對(duì)應(yīng)的是，往年以來，一眾卡車制造企業(yè)加快推行量身定制業(yè)務(wù)模式。據(jù)了解，一汽解放、東風(fēng)商用車、江淮汽車、福田汽車等紛紛成立了戰(zhàn)略客戶部，設(shè)置專門團(tuán)隊(duì)提供貼近服務(wù)。

記者在與多位車企有關(guān)負(fù)責(zé)人溝通中得知，中標(biāo)快遞頭部企業(yè)的車型均具備品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、配置高端化等特點(diǎn)。

南京依維柯品牌公關(guān)高級(jí)經(jīng)理劉華先容，南京依維柯自2008年起已陸續(xù)交付超過30萬輛物流車，其中向順豐、京東交付物流車超過1.5萬輛，從最初的批量采購逐步發(fā)展到如今的個(gè)性化定制，受到了用車市場(chǎng)的青睞。

新重組必將帶來新模式，具體到運(yùn)輸車輛領(lǐng)域，將對(duì)原有的采購運(yùn)營(yíng)機(jī)制帶來巨大改變。業(yè)內(nèi)專家以為，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，物流快遞巨頭的吞并重組，或?qū)氐赘淖兾锪鬟\(yùn)輸“小、散、弱”的現(xiàn)狀，為我國(guó)貨車市場(chǎng)集約化發(fā)展提供全新動(dòng)力，規(guī)模化、團(tuán)體化的車輛大宗采購將迎來新機(jī)遇。

300萬輛是什么概念？《2021年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2021年年末全國(guó)擁有載貨汽車1173.26萬輛，這就是說，中國(guó)物流團(tuán)體近300萬輛的自有車輛規(guī)模已約占據(jù)總數(shù)的四成。

記者了解到，中國(guó)物流團(tuán)體將著力發(fā)展供給鏈、民生、特種、危險(xiǎn)品、產(chǎn)業(yè)、冷鏈物流等全產(chǎn)業(yè)鏈條，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布國(guó)內(nèi)30個(gè)省（市、區(qū)）及海外五大洲，其中涉及整合專業(yè)公路貨運(yùn)車輛近300萬輛。

正因如此，早年間京東物流“自建物流體系和運(yùn)營(yíng)車隊(duì)”的重資產(chǎn)模式一經(jīng)提出就不被同行乃至資本圈看好。

熟悉京東的人都知道，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，干線運(yùn)輸一直以來是京東物流的短板。為了揚(yáng)長(zhǎng)并補(bǔ)短，今年3月，京東物流公布收購德邦66.49%股份。自此，德邦的2057條干線線路，連同1.55萬輛運(yùn)輸車輛將并進(jìn)京東物流麾下，加上京東物流自有的1.8萬輛運(yùn)輸車，這意味著京東的一體化供給鏈品質(zhì)將進(jìn)一步加強(qiáng)。

市場(chǎng)決定需求，物流快遞的掛靠模式，催生出卡車營(yíng)銷的經(jīng)銷商模式，甚至承擔(dān)了卡車銷售的主流。然而，在物流快遞巨頭企業(yè)一系列吞并重組后，這一模式或?qū)l(fā)生改變。針對(duì)可能催生的規(guī)模化、團(tuán)體化車輛采購模式，車輛制造企業(yè)要做的就是貼近物流快遞企業(yè)用車訴求，捉住這一機(jī)遇。

長(zhǎng)期以來，物流快遞業(yè)的普遍運(yùn)輸方案是：用戶在電商平臺(tái)下單，快遞公司攬收，委托第三方物流負(fù)責(zé)運(yùn)輸，包裹踏上“奔向”用戶的旅程。