2021年，國際班輪公司的岸上工作職員和船員操縱了6300艘船舶，成功將價(jià)值7萬億美元的重要物資，裝進(jìn)約2.41億個(gè)集裝箱運(yùn)送給全世界。世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)的《集裝箱海損報(bào)告(2020-2021》顯示，過往兩年里，本來呈下降趨勢(shì)的落水集裝箱數(shù)目上升，2020-2021年期間有3133個(gè)集裝箱落水丟失，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，而前一年為779個(gè)，同比增加了400%。

　　WSC聲稱已經(jīng)通過MARIN Top Tier項(xiàng)目來進(jìn)步集裝箱運(yùn)輸安全，WSC與其會(huì)員都是創(chuàng)始伙伴，該項(xiàng)目將持續(xù)三年，利用科學(xué)分析、研究和實(shí)際測(cè)算等方法來制定及發(fā)布具體可操縱的建議，以降低集裝箱落水的風(fēng)險(xiǎn)。該項(xiàng)目早期研究結(jié)果表明，在順浪海域發(fā)生參數(shù)橫搖(parametric rolling，參數(shù)橫搖是阻尼較小的船在縱浪或接近縱浪的情況下，國際物流，當(dāng)遭遇一定頻率的波浪時(shí)穩(wěn)性變化較大，伴隨著明顯的縱搖、升沉運(yùn)動(dòng)在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生很大橫搖角的現(xiàn)象)對(duì)集裝箱船十分危險(xiǎn)。

　　為了防止更多類似事故發(fā)生，WSC更新了操縱通告，描述了集裝箱船的船員和操縱職員應(yīng)該如何行動(dòng)，以防止在順風(fēng)海域的參數(shù)橫搖。除了MARIN Top Tier項(xiàng)目外，WSC及其成員還積極推動(dòng)和支持國際海事組織(IMO)修訂貨物運(yùn)輸檢查項(xiàng)目的指導(dǎo)方針，WSC還支持為所有落水丟失的集裝箱建立一個(gè)強(qiáng)制性的報(bào)告框架。

　　WSC指出，2020-2021年冬季，與天氣有關(guān)的事故頻發(fā)，其中包括2020年11月 “ONE Apus ”號(hào)損失1818個(gè)集裝箱和2021年1月 “Maersk Essen”號(hào)損失750個(gè)集裝箱。固然集裝箱落水的比例不到總運(yùn)輸量的千分之一(0.001%)，但事故會(huì)導(dǎo)致昂貴的保險(xiǎn)索賠，索賠不僅包括集裝箱中的貨物損失，還有事故發(fā)生在敏感地區(qū)的環(huán)境損失、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物等費(fèi)用。