過往一年多，伴隨航運運費飆升，全球航運業(yè)強勁反彈，進進黃金周期。地中海航運公司乘勢擴大運力，18個月購買了169艘集裝箱船。今年年初，其運力超越雄踞榜首20年的馬士基后，擴張運力的步伐依舊沒有停止。地中海航運決心在航運市場這輪創(chuàng)紀(jì)錄的黃金周期中大賺一筆的意圖十分明顯。

　　近日，全球最大集裝箱航運公司地中海航運(MSC)再下訂單，向中國新時代造船有限公司訂造20艘LNG動力雙燃料集裝箱船。訂單交付后，鐵路運輸 上?？者\，地中海航運運力將增長近20萬標(biāo)箱。

　　供給方面，航運公司訂造的集裝箱船，交船時間集中在未來1年至4年。屆時，全球航運市場的運力將出現(xiàn)大幅增加。此外，航運市場這波黃金周期，供給鏈?zhǔn)Ш?、港口擁堵?dǎo)致的運力不足“功不可沒”。一旦這些階段性題目得到緩解，運力將進一步被開釋。因此，不排除出現(xiàn)高位訂船、低點交付的情況。

　　然而，就在地中海航運訂造新船之際，其老對手馬士基警告，稱全球集裝箱航運市場這輪空前繁榮即將終結(jié)。全球航運市場還能火多久?狂歡過后，會出現(xiàn)運力過剩嗎?

　　據(jù)報道，2021年全球累計簽約新船訂單1671艘，按載重噸計同比增長77.1%，其中集裝箱船同比增長326.9%，在所有船型中增長最為突出。除地中海航運外，達飛、中遠海運等大型航運公司也都在訂造新船。有觀點以為，航運巨頭們大手筆買船就是集裝箱市場持續(xù)繁榮的最好背書。也有分析稱，全球航運市場的黃金周期即將觸頂回落。

　　任何市場都有周期性，“跑一趟船就能賺出一條船的錢”“一天賺上億”的火爆行情總有結(jié)束的時候。繁榮過后，航運公司何往何從，需要未雨綢繆。

　　需求方面，世界經(jīng)濟增長下行壓力增大，多國商品價格高企，國際貨運 空運價格，消費需求將會下滑。6月初，摩根大通分析以為美國貨運業(yè)出現(xiàn)衰退，集裝箱貨運已經(jīng)出現(xiàn)量價齊跌，導(dǎo)致美國、歐洲、日韓等多國股市航運板塊大幅下挫，給市場發(fā)出了預(yù)警。惠譽報告也以為，2023年全球集裝箱船運力將超過需求。

　　是否會出現(xiàn)運力過剩，還得看供需。